都买电车了油价会下调吗_电动汽车普及油价会便宜吗

1.开过电车，就开不惯油车了，是不是真的？

2.油价或迎年内第2降，重回9元时代，何时能回到6元时代？

3.如果5年后油价降到6元一升还买电动车？

电车真的会比油车省钱吗？买电车有哪些挑选技巧？

从去年底提车到现在，正式满一年了，如果我只能用一个字总结开电车的感想，那就是:香！！！！省钱，真的太省钱了，每个月的开车成本至少少了一半!

很多人说开电车会让人格局变小，因为每天都在斤斤计较哪里充电便宜，什么时段去最划算，但这么精打细算下来，你会发现，你的世界变大了。

我将分别从几个方面介绍电车省钱的理由。

?油价：

每个月可以省出几百元去品尝美食、眼睛都不眨一下就去诗与远方，说走就走，不用考虑几万公里外的能源危机是不是又爆发了，油价是不是又贵了几块钱，要不要赶快去加油。油价，再也无法成为阻止你出门的理由。

?保养费：

保养费用我就不说了，因为基本没有保养费用图开了1万公里进厂保养了一次，首保费用为0，其他没有什么日常保养费用可言，

?续航里程:

很多人担心电车开不远，其实完全是误区。我提车一年开了23000公里，去了十几个省，来了一趟45天的公路旅行，只要做好规划和带上装备，电车真的很能跑，而且晚上还可以毫无后顾之忧地在车上睡觉，不用担心废气，真的很爽!

?驾驶体验:

现在电车的性能和智能功能已经完全和油车不相上下了，而且品牌选择性越来越多，喜欢科技感的可以选特斯拉小鹏，不想改变驾驶习惯的可以选大众比亚迪，任君挑选。

对于油车一年的花费，我有一个买油车朋友给我列出了一条费用清单：

忽略意外发生的剐蹭碰撞米事故产生的维修费用

1.车险?首年6500元

2.保养费?一年1000元

3.油费?一年3120元

4.停车费?一年4320元

5.充电费用(暂按无家用充电桩计算)?一年1248元

6.违章罚款?一年200元(预计偶然发生违停之类)

7.洗车费用?一年300元

合计:?6500+1000+3120+4320+1248+?200+300=16688元

由此可见，油车花费是比电车要多的了。

对于电车的挑选技巧，有以下几个方面需要注意

1.要先上网了解你要买的车型优惠多少，地方、补贴多少，落地多少

2.到店后不要问最低多少，电车4s店不会给你报，因为他们经常收到暗访，随便报低价会被厂家处罚

3.先试驾，试驾完让他给你报厂家优惠和店里优惠各是多少

4.告诉他你已经通过其他渠道了解到这车现在优惠多少(厂家+店内+补贴)，让他重新给你报价，不要忽悠要实际

5.这时候他会报一个接近实际的优惠价，如果达到你心里的底价，你就可以砍一砍拉扯几个回合，不要表现出你已经觉得满意价格

6.砍价时多提提竞品车型也在考虑，这车有哪些缺点，竞选车有哪些优点

7.谈不到就拿出让他去申请，如果还不行就留下电话号码让他能做到这个价格时联系你或者交意向金(可退)，?能做到就转为定金(不可退)?，这样销售就get到了你真的想买，会给你真正的底价

8.确定好4s店后记得在汽车、品牌官方旗舰店上领取购车补贴，提车后能返钱

开过电车，就开不惯油车了，是不是真的？

要说电车和油车相比，确实油价和电价不是一个级别，但是除了油价以外，电车和油车相比，还是有很多点会让人继续选择油车的。

下面我就来悉数一下普通人眼中油车和电车相比有哪些好处：

技术成熟度。补给（加油、充电）。车辆续航。

据我所知，目前的油车技术已经很完善了，只需要良好的驾驶习惯，再加上定期的保养，一般的汽车是不会出现任何失灵的状况，甚至出现更严重的情况，但是我们经常会在新闻里面看到有电动汽车失灵等一些问题，虽然这可能是个例，但是当一个普通人，他正在使用油车的时候就会考虑要不要去换电动汽车？在他的潜意识里面会觉得电动汽车的技术还不够完善。

其次就是补给的问题，我们先说油车加油是很方便的，可能我们去加油站几分钟就可以解决掉，而且加一次油往往可以开上好几天。

我的父亲是一个洒水车司机，他跟我说他的这个车是烧柴油的，不同于普通货车司机接货，他是有固定的线路，固定的工作，也就说每天都要开4~5个小时的车，不仅他需要开车，他的对班上夜班也需要开车，所以两个人其实加起来一天要开十个小时左右的车，但是他们仍然是两天去加一次油，所以我觉得在续航这一方面，油箱是非常给力的。

再来说说电车充电的问题其实它是分两种情况的，一种是快充，一种是慢充，如是普通的家庭选择慢充，可能要充七八个小时才能充满，是非常不方便的。

如果是开网约车又如何呢？

曾经坐车的时候问过网约车司机，有快充桩，一次充电可以在40分钟～1小时之间充满，但是缺点就是会更损伤电池。

再说说加油站和充电桩，其实加油站分布的很合理，但并不多，充电桩也不算普及，相比之下这一点平分秋色，所以在充电和加油相比之下，加油还是更为方便的。

最后就是续航，其实每辆油车的续航都不一样，平均下来就是大概7L/100km，一辆小轿车如果可以加50L油，那么至少加满油可以跑700公里，相当于从北京到河北承德的大概路程了。

电车加满电首先耗费的时间就很久，快充一个小时，慢充甚至要十个小时，如果一直跑，很可能5个小时就没电了，如果跑的越快越耗电，如果跑高速会比市区耗电更高，所以估算可能跑300公里左右就要充电一次，所以相比之下要频繁充电也是麻烦。

我不得不承认新能源车更加环保、节能，但是很多技术的不成熟还有待改善，诸多不便的地方还有待改变，如今还是有很多人比较保守，宁愿多花油费也要继续使用自己熟悉已久的油车，科技在不断进步，问题在慢慢解决，相信在不久的将来慢慢的会有更多的人选择电动汽车！

油价或迎年内第2降，重回9元时代，何时能回到6元时代？

开过电车，就开不惯油车了，是不是真的？

开惯了电车就不习惯开油车的有没有啊？可能是电车的体验更好比如说只是市区上下班代步的朋友，开习惯电车，再开回油车，差距特别明显。

电车低速开起来更为平顺

首先，电车在市区开起来，平顺性真的比油车要好，油车不管是用AT、双离合、CVT ，它都要换挡吧？它都要变速吧？就是原理和实现方式不同了。

电动车这个变速箱好意思叫做“变速箱”？一个固定齿轮的叫“单挡”，其实也可以理解为是没有变速箱的，就和自行车一个脚踏板在那边踩差不多道理。同样的道路条件，平顺性自然比油车要好。

电车低速开起来更安静

其次，同样上下班通勤开开的话，电车明显也更安静。陈凡在期刊《汽车实用技术》的论文，《电动汽车与燃油汽车的低速噪声对比研究》，里面做实验的。车速为0的时候，燃油车的声压级是50到55分贝，就是dB，电动车声压级在30到35分贝。车速在30km/h之内，燃油车的声压级都比电动车高。

声压级啥意思？就是声音的强弱。低速行驶，电车确实比油车安静。高德地图《2022年度中国主要城市交通分析报告》也有数据的。全国50个主要城市，高峰期平均车速低于30km/h的，36个，占比72%。平均车速最高的南通市，36.01km/h。

上下班大家都开不快的，电车安静的优势就比较大了。我之前也提到过的，车内更安静，开车的心情更好一些。

电车不限号，不担心油价

另外，开电车也不用担心限行，也不用担心油价上涨，这算是实打实的优势。如果是油车，可能就有一个工作日没办法开车，或者打车或者坐地铁上下班了。开电车的话，多多少少会觉得，“哎呀，‘贵族’，新能源优势的‘特权阶级’。”

要是听周围同事抱怨自己今天限行差点迟到，你一听，「哎哟」那感觉，你乐，我跟你说，比喝奶茶还开心。要是换回油车，自己突然从优势方换成劣势方了，这落差感。

也有可能是电车和油车操作有差别当然了，也有些朋友，并不是觉得电车体验比油车好，只是两个车子开起来操作习惯不一样。开惯一个，再换另一个之后，就需要有一个适应过程。

电车起步更有劲，开回油车得多踩点

比如说红绿灯起步，电车起步更有劲，轻轻踩一下电门 ，「轰」一下冲出去的，我们得小心，收着点，不要太猛。电车的驱动电机，就算转速比较低，始终输出最大扭矩的，一起步，就有可能是在全力冲刺的。

油车的发动机，输出特性不一样的，它要助跑一下，要酝酿一下，然后才能输出最大扭矩的。拿大众朗逸1.5T举例子，最大扭矩转速1750到4000转之间，刚起步的时候，转速1000转，不到，1000转多一点，这个时候加速没有那么猛。

油门踏板就要踩下去，踩得多一点，转速上来的时候再慢慢收，才明显提速。电车开习惯了，换回油车，踩那么轻，都以为车子没动。

电车有动能回收，开回油车要重新习惯刹车

除了起步的区别，刹车也有区别的。大多数的电车都有动能回收这个玩意儿，一定程度上，会改变我们踩刹车的时机。长安大学魏进的硕士论文，《电动汽车机械摩擦和电气再生制动平顺性仿真研究》里面做仿真实验。同样车速下，没有动能回收，只依靠刹车，车子最大减速度为1.81m/s?，刹车距离是20.66m。开了动能回收之后，同样踩刹车，车子最大减速度达到了2.22m/s?，刹车距离是16.33m。

说简单点，就是动能回收工作的时候，本身就会让车子减速，我们再踩刹车，相当于2个减速的力叠加在一起的。就好比我们跑步，如果不发力了，由于惯性，我们不是还会往前面「嘡嘡嘡嘡」的来几步的？对不对？

但如果我们后面拖了一个很大的轮胎在那边跑，有可能不用冲那么远，搞了不好就是一下子就停下来了。如果已经习惯电车的松掉加速踏板就有可能回收电能，它自己已经开始减速的模式的话。

换回油车，油门一松，“还在往前趟，还在往前趟，哇，要撞上去了”，重新习惯下刹车的力度和时机，是会有必要的。电车跟油车确实有一些差别。所以总得来说，电车和油车在驾驶操作和驾驶体验上确实有差别。这种差别会导致我们在开惯一种车之后，换到另一种车的时候，会有不习惯，也算是正常。

如果5年后油价降到6元一升还买电动车？

以目前的情况来看，油价可能还是会出现下调的，但是调的幅度肯定是不会特别的多的，所以想要回到六元时代几乎是一件不可能的事情了，我要要当然凡事都是有意外的，这个也说不准，但是从现在的情况来看的话，大概率是没有这个可能的。不过降到7块，8块的还是有一定的希望的，因为各方面的东西都在下降，而且国际的形势也是比较稳定一点了，没有打仗了。之前是因为疫情加上打仗等原因，所以造成通货膨胀，很多方面的东西都是在涨价的。有很多的人都希望现在的油价能够跌回六元时代甚至是更低，毕竟之前我们可能很多人都有加过五块多钱的油，但是现在一切都是一个奢望了，不要说是五块钱了，十块钱都不能够加到一升油。所以对于有价的东西，大家还是觉得非常的敏感的，因为价格真的是有一点过高了，大多数的人都已经选择走路或者是乘坐公共交通出门了，因为承受不起这个高昂的油价，钱包已经受不了了。但即便如此，价格还是蹭蹭蹭的往上转，并没有下降过。之前的时候也有传言说会下调，但是调了很多次，也没有什么太大的浮动，所以已经让大家寒心了，这一次直接下降到了九元时代，让很多的人都觉得不可思议，因为真的没有想过会这个样子，虽然就是大家都很期待的一件事情，但是当他真正发生的时候，还是觉得有一点不可思议，毕竟这个价格已经很久很久都没有降过了，是一直都在往上面涨，现在可能大家最大的希望，就是他还继续往下面，降降到一个比较正常一点的状态不要再往上面升了，因为真的受不了了。

虽然油价在最近两个月内油价有所回落，但是纵观2022年以来，由于市场的大环境不稳定，再加上我们一些众所周知的原因，油价整体还是呈现上升的趋势，5年前油价就是在5-6元一升，那时虽然也有新能源车型诞生，但在国内汽车市场这块大蛋糕中所占的份额是少之又少，那如果5年之后油价重新降到6元一升，你还会买电动车吗？

新能源车型实际使用成本并不低

纯电车型在平常的用车成本上肯定是要低于燃油车的，当然这个我们只是单纯讨论在日常充电和加油两个项目中的成本，毕竟用电肯定是要比用油便宜的。虽然我们都知道充电便宜，那充电大概能便宜多少，这个可能很多人都没有概念，今天我们家就用特斯拉Model 3(|配置|询价)来举例实际看一下。

特斯拉Model 3的百公里电耗为12.6度，如果是家用充电桩，那一度电的价格按照0.8元来计算，那特斯拉Model 3百公里的用车成本为10.08元。这个价格根据使用充电桩的不同可能会有上下浮动，如果是家用充电桩可能还低一点，如果是公用充电桩，那可能就要高一点。

燃油车方面我们就拿雅阁(|配置|询价)来举例，根据雅阁官方给出的数据，这辆车百公里的油耗是6个，但实际行驶中肯定是开不出来这个油耗的，除非你愿意当马路上的移动路障。

根据绝大多数车主的用车实测，雅阁的平均油耗大概是在8个左右，那按照6元一升的油价来看，那雅阁百公里的用车成本就是48元。只算油费和电费，那肯定是电车划算，但是如果我们再加上电池的衰减更换费用、车险费用和折旧费用来说，那平摊到每百公里上的成本可就不低了。

众所周知，电池衰减是电车的致命弱点，以目前的科技水平还远远无法解决这个问题，在充放电达到一定次数后，电车换电池几乎就是板上钉钉的事情了。

根据目前汽车更换电池的成本来看，基本上都要达到车价的1/3，也就是说27万买的特斯拉Model 3，你需要花7万左右的价格更换一块新的电池。

按照行驶10万公里来算，那这个摊到百公里上的价格就是70元，这个价格算上的话那特斯拉Model 3的百公里用车成本就达到了80.08元，比雅阁多出了32.08元。当然，电车的电池可以支撑到十万公里以上，成本也能相应减少一些。

接下来的话就是一个折旧的问题，雅阁车型的3年保值率为80.4%，也就是说20万的雅阁开3年还能卖16万左右，而特斯拉的三年保值率仅为60%左右，也就是说现在28万买的特斯拉Model 3，3年之后的价格只有17万左右。

同样以行驶10万公里为标准，雅阁的折旧费用平摊到每公里就是40元，而特斯拉Model 3平摊到每公里就是110元，这些总共加起来的话那就是燃油车的成本为百公里88元，纯电车型的百公里成本为198元，如果这样看，你还会觉得电车使用成本低吗？

新能源车型的安全问题

燃油车发展至今已经有了百余年的历史，现在的造车技术已经完全成熟，因此在生产成本上，燃油车要相对来说更加低廉一些，而电车作为在2010年以后才逐渐走入大众视野的产品，跟燃油车相比缺少了百年的技术沉淀，因此在造车成本上一直居高不下。

像我们10万左右就能买到一些国产品牌，甚至是合资品牌的SUV车型，但是这一点在新能源汽车上是不可能实现的，10万左右你只能买得到比亚迪海豚这样的小型车，如果你要买一辆还看得过去的紧凑型轿车都得在13-15万左右，因此在用车的门槛上面，新能源车型就要比燃油车更高。

但这个更高的门槛却并不意味着更好，我们在新闻上看到的汽车电子元器件失灵趴窝的，刹车失控的，还有自燃的等等等等，都是新能源车型出现过的问题。

尤其是在自燃这个问题上，目前没有任何一家新能源车企可以保证他们的车型100%不会发生自燃的情况，毕竟电池这玩意谁都说不准，毕竟无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，在使用的过程中都有可能发生自燃的情况，无非就是烧的快一点和烧的慢一点的区别。

尤其是在强调科技感的现在，有些车型的内饰越做越简化，取消大多数的实体机械按键确实会让有些车主感觉不靠谱，毕竟机械相对于电子元器件来说还是更加可靠一些。

过多的电车会使油价趋于稳定

如果在路面上行驶的大多都是新能源车，燃油车的减少那对于汽油的需求量必然会有大幅度的下降，因此油价将会趋于稳定。

经济学上如果一个商品的供大于求，那价格一定是呈下降趋势的，虽说石油是不可再生能源，但一旦电车全面普及之后，油价也会趋于稳定，至少不会再出现大起大落的情况。

而且油价不止跟燃油车车主有关，现在油价跟我们生活中的一系列物质生活都有关系，油价会在一定程度上影响各个方面的生产成本，从而影响到我们生活中所使用的天然气、所吃的食物等绝大部分生活物资的价格波动。

如果油价下降，那随之物价就会下降，反之，如果油价上涨，那我们的物价也会随之上升，从这个角度看，选择电车发展路线目前看，还是不错的。