油价调整最新资讯_油价即将调整最新消息新闻发布会

1.沈梓绮3.8现货原油价格波动的因素有哪些

2.针对即将下发的一次性补贴相关消息，给大家做一个简单汇报！

3.金融危机对运输物流业的影响及应对分析

周四(4月21日)油价下挫3%，结束了两连涨走势。唐华认为，俄罗斯、沙特、伊朗和利比亚此前暗示提高产量且美国库存增加，这增加了基本面供应过剩的担忧，使得油市前景蒙阴，油价承压下挫。此外，美元反弹持稳也令油价受到打压；

日内美国公布上周初请失业金人数，结果为24.7万人，为13年以来的最低值。显示着美国这一世界最大经济体的劳动力市场的强劲。同时由于供应增加，美国成屋销售3月好于预期，表明第一季度经济增长停滞迹象丝毫没有影响到房屋市场反弹。

此外，欧洲央行决定维持欧元区三大关键利率不变，继续实施宽松货币政策。欧洲央行行长德拉基在例行新闻发布会上为最近推出的宽松措施辩护，但只字未提是否会取新举措。欧元重挫为美元上涨创造空间，也令油价承压。

其实现在很多客户手上有空单的砍了怕跌，不砍怕涨，已经不知道怎么操作了。周一开盘原油沥青低开100点，当所有人认为多头乏力的时候，晚间美盘反弹100个点弥补缺口。周二继续上涨，周三EIA利多，加上阿富汗和叙利亚的恐怖袭击，避险情绪导致沥青再走走出一波强势的反弹。本周前三个交易日多头强势，空单实在不应该进场，就算进场也是短线快进快出的，不知道现在为什么会有空单被套了。涨了这么多以为不会再涨？还是以为API利空，EIA就会利空，然后做了空单，结果被套了？

言归正传说一下具体的解套思路：暴涨是一个技术点，回补跳空缺口后继续上涨，就像周一一样，低开一百点，缺口还是被弥补，前天当然也一样。前天原油沥青日线大阳支撑，原油沥青回落继续多，下方支撑在2800（龙油）一线，但昨日日线也收了跟上影线，多头暂缓，还有可能后期转为跌势。那按照这个思路来看，空单先减仓持有，下方支撑先看2800关口，空单在此位置可以出场，如果仓位资金大，可以当做长线来做。至于多单就是在昨天高点追的多单了，但是没想到会跌下来，可是行情再次打了某些人的脸。多单建议在回调尽早出局。

技术分析--

原油沥青昨日又疯狂了一把，创下了年内新高点2890（龙油）一线，但冲高之后迅速回落，这貌似是油价一贯作风。回调是在蓄力等待爆发,从日线走势图很清晰的可以看出，价格上升通道依然存在。

从四小时走势图来看，5日掉头向下，即将与10日均线交叉布林带向上开口，K线布林上轨下方震荡，上行受阻，下行支撑，MACD指标快慢线在0轴上方走缓，且红色动能柱在不断缩量，KDJ指标三线也走平。

综合分析，短期小级别的指标虽出现了拐头。但大周期上多头趋势依然明显，价格将会调节回落一波预计后市区间震荡下跌。短期策略唐华维持在2800-2900区间内高抛低吸的策略操作即可，关注这两个位子的突破。

沈梓绮3.8现货原油价格波动的因素有哪些

金融危机潜在的最大受害国是中国

我为什么这样说，这是因为我国已是美国国债最大的持有国，美国财政部近日发布的公告显示，截至2008年底，中国持有美国国债金额由此前的6962亿美元，调高至最新的7274亿美元，仍为第一大持有国。 数据同时显示，中国去年11月末持有的美国国债就已经超过7000亿美元大关，为7132亿美元。这意味着去年12月份，中国净增持美国国债142亿美元。在各个月份中，又数去年10月份我国净增持美国国债的力度最大，单月增持额为659亿美元。

此外，根据美国财政部同时公布的年度外国投资者持有美国各类证券类资产的初始报告，截至2008年6月底，中国共计持有美国证券类资产达1.205万亿美元，较2007年6月底增加2830亿美元。上述数据仅包括来自中国境内的投资，离岸中资机构及中国委托境外机构的投资不包含在内。

在不久前的一次新闻发布会上，国家外汇管理局副局长方上浦曾表示，美国财政部发布的中国持有的美国国债的数据不仅有外汇储备，也可能包括了金融机构的投资。由于金融危机对美国的影响进一步深化，美国国债的信用评级可能被调降，包括中国在内的美国国债债权人将套得更深。

作为美国国债的最大持有者之一，中国央行目前正为如何处置所持美国国债感到左右为难:如果央行停止购买美国债券，其原有投资将陷入亏损，因为购买美国国债收益率仅3%；如果继续购买，人民币的升值因素也将导致亏损。除了收益率损失外，央行所持美元债券还将遭受汇率损失和价差损失。 尽管遭遇多重风险，央行目前却无法停止继续购买美元债券，因为这将导致美元贬值，引发中国原有投资进一步损失。这一两难处境是人民币汇改滞后所造成的，由于结售汇机制，央行不得不持有巨额外汇储备，也不得不持有巨额美元债券资产；而美元一旦恶化，“我们是天下第一大户”，风险自然最大。央行数据显示，截止2008年底，我国的外汇储备高达1.95万亿美元。而外汇储备中确有7274亿是美国的国债，比例是否过高？美元外汇是否需要这样大的储备？国家外汇管理局官员和专家认为这样的比例是否合理？是不是我国外汇管理投资的重大失误？能否修正？也许有专家还坚持认为目前投资美元产品是在“抄底”，当然也有人认为不是“抄底”而是“垫底”，并且是无可奈何的“垫底”。能否调整我国的外汇投资策略？这将是未来相当长的一段时间里金融专家们研究的课题。

除此而外，还有更大的金融和经济风险。美国是一个实用主义和利己主义盛行的国家，美元继续下行，美国人有可能会主动创造一种新的货币对外发行，这对于美国国内的公民来说，会有一些影响，但新币的产生将会弱化美元贬值带来的影响；新币的推广和使用，也将使美国民众的认可程度及全球理念进一步强化，更是一种美国经济的提振剂，有利振兴美国经济。如果是这样的话，可就是害了原来拥有美元的国家，会被美元贬值后拖垮经济，导致经济的雪崩，也可能导致各国局面的混乱。现在中东和欧洲很多国家已经完成了对美元及美元资产的绝大部分减持，减少了这种风险的存在和影响，而中国却不然，不仅没有大量地减持美元，而相反，我国在增持美元及美元的金融产品，当然有一些是被动的，但很多还是主动的，是部分官员及部分专家所倡导的增持美元，还可能沉浸在美元美梦之中。而美国人清楚地知道各国对美元的持有量，所以，由换算造成的影响，他也会根据政治影响力和信息渠道加以控制，这些都是可控范围，所以无需担心各国会对美元的这次变动产生抵触，可悲的是美国人正利用它所拥有的金融信息和政策方向对美元的走向进行调控，在适当的时候推出新币，这种情况出现的话，我国可以肯定是最吃亏的，而中国吃亏不仅仅在于美国人提供的信息不公开，无从了解方向，更在于可能导致机会的错失和无可奈何的被动接受。现在看美国人是有可能这样搞的，这就是如有一天金融危机进一步加深，深度达到迫使美国人更换货币才能解决的地步，那么我国的问题要比我们现在看到的和想象到的还要严重。

针对即将下发的一次性补贴相关消息，给大家做一个简单汇报！

1、非农数据

每个月第一个周五北京时间（冬令时：11月--3月）21:30，（夏令时：4月--10月）20:30发布，数据来源于美国劳工部劳动统计局公布的非农就业人数变化，会影响整个汇市与大宗商品市场。 当实际公布数值大于预测数值时，利空金银；当实际公布数值小于预测数值时，利多金银。

2、石油库存

该数据一般每周公布一次，时间为每周三晚间11：30(夏令时10:30)公布，该数据对汇市以及贵金属市场都会造成一定的影响，每周三能源信息EIA公布的权威数据。

原油库存的变化实际上反映了美国对油价的态度。如果战略原油库存大幅增加，表明美国认可当时的油价，因此就会增加战略库存抢夺原油，从而激化供需矛盾导致油价上涨。反之亦然。

一般来说原油价格走势与美元指数走势相反，与贵金属走势相同。

当原油库存 增加，表明市场上原油供应量过剩，导致油价下跌，美元上涨，黄金下跌。

当原油库存减少，表明市场上对原油需求旺盛，导致油价上涨，美元下跌，黄金上涨。

3、美元指数

最能反映美国经济前景的风向标，同时国际能源还是用美元结算支付的。

美元指数的实时数据由路透社根据构成美元指数的各成分货币的即时汇率每隔约15秒更新一次。中长期美元指数与有色金属铜、铝、锌、铅期货价格显著负相关；短期美元指数与锌期货相关不显著；美元指数与铜期货价格相关程度最高；样本容量越小，相关程度未必越高。对于铜期货操作而言，美元指数是重要的参考指标。对于其它有色金属，美元指数参考意义有限。

4、美联储议息会议

一年仅8次，公布的美联储货币政策或前瞻性指引。

会议一般持续一到两天，主要讨论的内容：经济运行状况，金融市场风险，货币政策决定。每次还会有联储的经济学家展示研究成果。2015年美联储议息会议时间安排表

10月27～28日 (周二-周三)声明、预测、新闻发布会

12月15～16日 (周二-周三)声明、预测、新闻发布会

5、战争和战争预期

每次有战争爆发，或仅仅是战争的预期，就会影响市场。

6、供求关系

产量与需求的关系是油价涨跌最关键的影响因素，比如联合国禁止他国进口伊拉克石油，打压了市场需求。

金融危机对运输物流业的影响及应对分析

时间过得飞快，一转眼2023年已经来到4月下旬！眼看着5月份就要正式开始，在农民春耕生产的重要阶段，大家面临的挑战变得越来越大！就在刚刚，国家发改委发布了最新通知，从现在开始一直到4月28日，国内汽柴油价格迎来了本年度内的最大涨幅！农民正在面临春耕成本大幅提高的风险！而且在今年，化肥、农药、价格持续上涨，农民种地支出与往年相比也在提高！现在中央财政已经发布通知，将在近日下发一次性补贴！今天老道就为大家重点汇报一下，油价调整的相关情况！同时针对即将下发的一次性补贴相关消息，也给大家做一个简单汇报！从现在开始，希望广大的农民兄弟能够警惕3大风险！具体情况，咱们一起说一说！

老道说：就在前两天，国家发改委正式下通知，受到国际原油价格大幅上涨影响，国内成品油价格正式迎来上调！从2023年开始一直到现在，国内累计完成了8轮次的油价调整，在这其中3次油价下跌、3次油价上涨、2次油价搁浅！看似好像涨跌各半，其实实际油价已经悄悄开始上涨！按照国家发改委的油价调整公告来看，从4月17日24时开始一直到4月28日24时，国内汽柴油价格，每吨分别上涨550元、525元，这也是自今年开始以来单次油价调整最大涨幅！受到油价上涨影响，现在加油站92、95号汽油，零号柴油最新限价每升上涨0.43~0.45元左右！

从长期趋势来看，高油价很有可能会维持一段时间！起码有两件事，希望农民兄弟们有所了解！

第1件事：现在全球原油市场已经进入到持续上涨阶段，因为多个原油出口国已经发布通知，将启动额外减产！预计在5月份开始一直到12月份，相关原油出口国很有可能会减少超过“欧佩克+”约定的减产额度！这也是为何国际原油价格会迎来上涨的主要原因！

第2件事：自俄乌冲突开始一直到现在，已经一年有余！这一次的地缘冲突已经引发了一系列连锁反应，能源供需偏紧就是最直接的表现！而且亚洲成品油消费需求持续提高，也为油价的上涨带来了强力支撑！

所以在短期之内，国内汽、柴油价格想要迎来大幅下跌的可能性相对较低，希望广大的种地农民能够做好油品储备，规避油价上涨带来的相关风险问题！除了关于油价方面的最新消息之外，在春耕生产的当前，国家为了帮助农民应对农资价格上涨过猛的问题，已经明确指出会在近日下发一次性补贴！这一次的财政补贴总资金在100亿元左右，各地区会结合实际情况确定补贴标准！

透过国家下发一次性补贴，帮助农民缓解农资涨价过猛的扶持政策，也充分为我们预示了两件事：

第1件事：农资涨价问题已经上升到了一定的高度，未来农资价格上涨空间或将越来越小！除了下发相关补贴之外，相信国家还会有更具体的调控动作！比如组织优惠农资下乡、鼓励农民团购农资等！相信高农资问题会得到解决！

第2件事：在2022年一次性补贴连续追加了两次，最终总额度在400亿元左右！而在今年春耕刚刚开始，国家就提前发布了100亿元一次性补贴政策！可以预料今年一次性补贴不仅下发时间有所提前，补贴总额度很有可能还会继续追加！

在春耕生产全面启动的当前，老道也要提醒大家千万警惕3大风险！因为这3大风险，将直接影响农民的直接利益！稍有不慎，就要吃大亏！

风险1：警惕“劣农资”风险，现在公安部已经开始严打相关问题；

老道说：在前段时间，公安部召开新闻发布会正式启动“昆仑2023”劣农资产品行动！将严厉打击劣农资侵农、害农等各类问题！而且现在很多地区已经正式建立了农业执法大队，针对农资也将开展严厉打击！大家在购买农资产品的时候，一定要多注意别贪便宜上当吃亏！

风险2：警惕“寒潮来袭”造成春耕生产晚耕的问题；

老道说：根据中央气象台发布的相关消息，在这两天将有一股强冷空气来袭，我国将有30多个省份地区面临大降温！预计气温降幅将在10~12摄氏度，局部地区的气温降幅最高将达到12~16摄氏度左右！大家一定要多多关注地方气象台的具体预警消息，警惕气温下降可能造成的晚耕问题！

风险3：警惕“土地租金大涨“等各类问题；

老道说：对于包地种粮的农民，大家必须要多多警惕土地租金上涨过猛的问题！种粮不是一个暴利行情，如果土地租金上涨过猛，我们包地种粮的农民很有可能会面临非常大的亏损风险！在租地方面，大家一定要量力而行！

2023年，对于我们农民来说，虽然会有一些挑战出现，但是我们坚信有国家的各项惠农扶持政策的有序落地，我们农民在今年一定能够继续实现增收！

万众瞩目下的第10大产业振兴规划最终“花落”运输物流业。院新闻办2009年3月2日举行新闻发布会，10大重点产业调整振兴规划拟用三年(2009~2011年)时间实施。国家发改委副主任刘铁男表示，物流业作为服务业的重要分支领域，既是其他九个产业之间联系的重要纽带，也是这些产业跟国内外市场相连的重要载体。10大产业是有机联系的整体，才能形成产业结构调整和振兴的组合拳。

　统计数据显示，2008年我国物流总额同比回落8.1%，不少物流企业利润下滑幅度达到20%或30%。国家希望通过出台调整振兴规划，避免物流业受到经济危机的过分冲击，同时对制造业提供带动、支撑和联动作用。本文将就经济放缓以及行业变化的大背景下，运输物流企业面临的挑战及应对措施与读者分享。

　经济危机对中国运输物流行业的影响

　金融风暴对中国运输物流行业的影响开始逐渐显现。近期行业所呈现的三大变化趋势将改变运输物流行业的竞争格局，并影响业内企业的竞争方式：

　需求疲软且客户要求改变，重塑运输物流服务内容；

　利润被进一步挤压且波动性增强，亟待成本优化；

　投资意愿升温，行业整合加速。

　面对未来行业可能发生的巨大转变，物流企业只有尽早规划、主动出击，才能渡过危机，并在竞争中脱颖而出，抢占长期发展的优势地位(见图1)。

　需求疲软且客户要求改变，重塑运输物流服务内容

　金融危机迫使消费者重新审视消费习惯，并通过大幅度降低消费支出，来为自1929年大萧条以来的经济危机做准备。消费的下滑使内贸与外贸都受到了不同程度的影响，并正在不断冲击运输物流行业。在全球范围内，国际空运和海运的货运量在去年11月分别比去年同期下降了7%和14%。无独有偶，从去年9月开始，国内包括铁路、水路、公路和空运所有运输形式的货运量增长率均无一例外地也开始大幅下降。根据中国物流统计年鉴，中国社会物流总费用(包括运输费用、保管费用和管理费用)的同比增长率，从2008年第三季度的19%迅速下降到第四季度的1%。这些数据充分显示经济危机对运输物流行业的冲击力绝不可小觑。

　但尽管贸易额整体下降，在中国的25个进/出口国之中，仍有一些贸易路线由于受到经济危机影响较小，呈现一定的增长机会。即使中国对几大出口国/地区(美国、香港、韩国)的出口额在去年11月和12月出现连续负增长，但向阿拉伯联合酋长国、加拿大、意大利和澳大利亚的出口额在去年12月仍以两位数速度增长。同样在中国的进口方面，来自南非、阿曼等国家的进口额增长率在去年12月仍能保持两位数。面对变化的需求，的运输物流企业已经开始着手调整航线，以更好地满足那些受经济危机影响较小的进出口航线的需求。

　国内方面，受的政策拉动以及金融危机下企业自身成本控制要求的合力影响，制造业生产基地已经开始向内陆转移，内陆地区运输物流需求也因此加速增加。一方面，内陆地区地方承接产业转移的优惠政策对于制造业企业很有吸引力。

　国家一系列的经济刺激政策中又有很大一部分将用于推动西部地区的经济。例如上万亿元的投资正流向西部地区的基础设施建设，这将大大提高西部地区的竞争力。另一方面，为了降低成本、应对危机，诸多制造型企业已经向内陆转移，并在近期付诸行动。例如全球的芯片制造商——英特尔宣布在2009年将关闭一家上海的工厂，转迁至成都以缩减成本。为了抓住这一轮的产业西移所带来的新商机，运输物流公司须迅速增强当地运营能力，并拓展自身运营网络以覆盖西北部地区。

　与此同时，运输物流企业也意识到沿海地区的产业升级增加了对高附加值和专业化物流服务的需求。精细化工、高端电子信息产业、高端纺织服装业、现代化农业等诸多产业都被列入产业升级内。而伴随着产业升级的是不断改变的运输物流需求。以服装纺织业举例来说，高附加值的制造厂商更加注重安全、零差错、零延时、针对高级面料的特殊运送能力以及逆向物流等。又例如，农产品正向“绿色产品”和“严格卫生标准”的方向发展，这对运输物流企业的冷链物流能力和全程物流控制的要求将会大幅增加，以确保产品免污染或变质。运输物流企业应该迅速提高业务能力以应对这些由产业升级引发的运输物流需求变化。

　除此之外，在金融危机下为了提高效率和优化成本，跨国公司及本地企业都在考虑对供应链进行结构性调整，这也直接影响了其对物流服务的需求。除成本外，客户越来越多地考虑供应链的灵活度和迅速调整规模的能力，并用了剥离供应链资产的方式。这些结构性调整改变了客户对物流服务的选择标准，运输物流公司应据此进行调整，提供更为定制化的，同时也可能是利润更高的服务。

　利润被进一步挤压且波动性增强，亟待成本优化

　从2008年第四季度开始，由于经济放缓而出现的运力过剩几乎迫使所有运输物流的相关领域出现了降价风潮。在全球海运市场上，仅以2009年1月为例，根据法国海运咨询机构AXS-Alphaliner的数据，超过210艘集装箱货船停靠在港湾内，55万TEU的运力被闲置。其他运力过剩的案例在航空、陆运市场也是屡见不鲜。其直接后果便是中国出口集装箱运价指数在2008年10月至11月的一个月内下降了7%(上海航运)、中国公路零担货运市场重货平均价格在相同期间内下降10%(中国物流与购联合会)。市场价格不断下降对企业生存的威胁更值得重视。举例来说，一个典型的公路运输企业的利润空间在3%~5%，若不取一些有效的成本控制方案，根本无法承受去年一个月的价格下降。

　根据最近发布的成品油价税费改革政策，国内零售燃油的价格将进一步与国际市场接轨。虽然目前的原油价格在相对低位徘徊，但经济放缓期间的原油产量消减将会加剧未来油价的不确定性和波动性。由于在运力过剩时期难以将油价上升压力转嫁至客户，根据科尔尼的分析，当原油价格增长20%时，一家不取任何规避措施的典型公路运输企业的利润会从3%下降到0%。未来运输物流行业的利润对油价的波动将会愈发敏感，所以如何管理供应波动是运输物流企业急需掌握的能力。

　面对目前衰退的经济环境，运营难度不断增加，竞争格局迅速改变，运输物流企业需要重新审视其成本结构与驱动因素。如果不及时取果敢、全面的行动，企业在现阶段的生存和长期的竞争力都将会受到严重威胁。

　投资意愿升温，行业整合加速

　即使短期内受到了全球金融危机的冲击，长期来看中国经济仍有望稳步恢复，并继续保持世界生产基地的地位。

　根据经济学家情报社(EIU：EconomistIntelligenceUnit)的数据，2010年预计中国的外贸将会停止下跌，继续保持增长。另外，根据金融时报引经济咨询公司环球(GlobalInsight)的数据，在2025年中国有望超越美国成为世界的制造业中心。考虑到这一系列长期利好的预期，运输物流企业需要构建长期的发展战略来扩大市场份额，巩固市场地位并提供更具吸引力且差异化的服务内容。

　一些拥有较好财务状况的运输物流公司已经开始着手增强其业务能力，并考虑充分利用现阶段利于并购的外部条件来实现它们的长期战略目标。三大因素正加速推动行业的并购整合。

　第一，市场与客户需求不断转变，因此要求运输物流企业拥有强大的国内网络(足够的地域覆盖并拥有不同的运输模式)或是国内外运输一体化网络，亦或是整合的物流解决方案。中国的运输物流行业集中度很低，任何企业都有望获得领导地位，而并购就是途径之一。

　第二，由于经济危机的加深，与物流公司的长期发展战略一致，并拥有强大网络、品牌以及基础设施的并购对象逐渐涌现。最重要的是，目前的并购对象估值相比金融危机前，已下降到相当诱人的水平(例如，一家国内的运输物流公司的市值在2008年下降了40%)。

　第三，地方通过政策扶持来支持运输物流行业的投资并购。一方面对国有企业进行援助，确保企业拥有足够资金以考虑未来的并购发展机会，另一方面搭建合资合作平台，成立投资推进委员会，以此促进国外企业对本地小型企业的投资与并购。

　尽管目前行业还处在行业整合的起步期，但是受以上三大因素的推动，运输物流行业的并购整合将愈加频繁，竞争格局也将由此改变。

　金融危机对中国运输物流行业意味着什么？

　在这一非常时期，对物流运输企业来说，无论是短期内应对金融危机的紧急举措，还是发展战略提升、产品结构扩张，竞争定位加强以及成本优化等中长期决策，都容不得差池。一个错误的战略决定或是不当的战略重点都会使得企业陷入困境。因此企业应根据其发展愿景、财务状况和承受风险的能力，从以下介绍的三种对策中寻找最合适的方案：

　防守对策–取各项速效措施，以防守姿态应对经济危机；

　重建对策–不断加强运营能力，巩固市场地位；

　进攻对策–进行结构性调整并探索业务扩张，为下一轮增长做准备。

　运输物流企业在确定自己的对策后，可在以下三个层面的战略中选择符合其目的、不同程度的举措：

　成本和运营战略–取成本优化措施，应对需求疲软和价格低迷；

　业务与市场战略–管理业务组合、保留客户以及利用价格杠杆来维持收入；

　投资战略–迅速把握投资并购的良机。

　成本和运营优化战略–取成本优化措施，应对需求疲软和价格低迷

　对于正在寻找成本及运营战略的运输物流公司而言，可以根据公司的运营现状以及确定的对策，从“快赢”到“结构性优化”举措中选出组合。

　根据科尔尼经验，选择合适的举措有望降低15%~25%的成本，并可大大加强企业应对外界变化的灵活性和快速调整规模的能力，帮助企业在危机过后厚积薄发。

　业务与市场战略–管理业务组合、保留客户以及利用价格杠杆来维持收入

　经济危机加剧，运输物流公司必须迅速行动，通过有效的业务组合、客户管理和价格杠杆来维持收入。同样地，企业的财务状况和承担风险的能力共同决定了公司在业务与市场战略内应该取何种程度的举措。可供选择的举措有价格调整细分、客户保留举措、物流服务创新以及向不同运输方式、行业、区域/地域、供应链环节进行业务拓展等。

　投资战略–迅速把握投资并购的良机

　对于已经拥有良好的财务状况或通过防守、重建对策改善了财务状况的企业，应充分利用目前诸多并购对象涌现的时机，考虑并购投资。但是，并购是一项高风险的游戏，其成功的关键在于高度清晰的战略、严谨的尽职调查、系统性规划和良好的实施监控。

　结语

　为了更好地应对来自外部的持续挑战，企业需立刻取行动，才能在危机中求得生存、在危机后谋得长足的进步。与其被动的等待经济大环境的恢复，运输物流企业不如主动改变竞争策略，取积极防守、巩固市场地位或乘机扩大业务的对策。企业的成败将取决于其当下的战略决定以及改变的决心。只有睿智、果敢、迅速响应的企业才有望从这场经济危机中转危为安，脱颖而出。