油价占物流成本_油价占物流成本比例

1.成品油价迎创纪录八连涨，影响成品油价格的因素有哪些？

2.油价封顶上限是多少？

3.佛山陶企吐槽物流成本太高 一吨500元

4.油价上涨对整个社会有什么影响

年内第九涨即将落地，92号汽油进入“9元时代”，哪些行业因此受到影响？92号车用汽油或将提升九元，我觉得汽油油价的升高对运送领域及其化工制造行业导致的直接影响是较大的。在2022年中国已经开展了第十次汽油价格调整，并且在这种调节之中，有九次全是上涨石油价格。截至到现在为止，中国92号汽油油价约为8.84元或是8.82元每升。即使有一些省区汽油油价由于物流成本会非常低，可是也贴近8.0元。而这一次油价上调力度为350元一吨，在上涨以后，石油价格每升可能上涨幅度0.27~0.31元。

这一次的油价上调针对长途货运领域引起的影响是极其明显的，今年初到现在为止，油价上调九次。而运送领域有巨大的程度上取决于车用汽油，终究电瓶车是没有办法长途货运的。这就致使了他俩的物流成本持续的增涨，要明白在输送的全过程之中，不单单是汽油油价增涨也会致使其对应的衍生产品发生大幅的增涨。

与此同时针对化工制造行业，她们必须购入大批量的原油做为其原料开展日常的生产制造。汽油油价的大幅增涨，从其本质上来讲或是由于国际油价发生非常大的起伏。而化工产业针对石油的依靠水平是挺高的，因此在石油成本费增涨以后，她们一定要付款更加昂贵的价钱，才可以订购到充足原材料。尽管这种原料最终都是会被转移支付到最后的交易端，可是在早期她们却必须垫款很多的资产。

从现在的国际性局势看来得话，这一次的汽油油价上升幅度在短期内是不可能被处理的。乃至在下一次依然会发生持续上升的局势，因此在这儿也会造成新能源车及其新能源技术供电公司已经不停的发展趋势。从其本质上而言，这一次的石油价格增涨尽管加剧了输送领域和化工企业的成本费，可是却促进了新材料行业的发展趋势。

成品油价迎创纪录八连涨，影响成品油价格的因素有哪些？

作为车主，大家最关心的就是油价的上涨。每次油价上涨，车主们都会大叫，计算加满一箱油要花多少钱。但是你有没有想过为什么油价会涨？

今天无忧哥就给大家分析一下为什么刚进入18年油价就开始涨了。还有中国汽油价格的价格构成。

首先，我们来分析一下为什么今年油价一直在涨。第一，国际层面，中东局势长期动荡，伊朗叛军席卷全国，大量油田被迫减产或停产，利比亚原油供应短缺，直接导致国际原油价格大幅波动。此外，油价自去年底以来已突破每桶60美元，并有持续上涨趋势。在过去的十天里，国际原油价格上涨了3.66%。

国内方面，由于国内对原油需求较大，国内各大炼厂的炼油盈利能力与发达国家相比仍显不足，炼油成本上升，国内油价自然上涨。

一升汽油的价格是多少？你要经过哪些环节，付出多少，才最终流向消费者？国外成品油定价机制与我国有何不同？成品油价是如何构成的？相信是车主比较关心的一件事。下图告诉你中国油价的构成。

(来自盛大信息)

从上图可知，中国消费者购买成品油需要缴纳增值税、消费税(燃油税)、城建税等费用——粗略估算，流通环节的税收成本占整个成品油价格的39.48%。

中石化2012年年报显示，2012年中石化汽油平均批发价为8182元/吨，而同期纽交所汽油零售价为7905.4元/吨，这意味着中国汽油批发价比美国汽油零售价高出380元/吨。再加上零售环节的物流、运输、人工等成本，中国的汽油零售价比美国的汽油高16%-30%左右。

为了让大家客观的了解中国的油价水平，现在我们转移到其他国家的油价，放在一起PK。全国汽油均价7.45元/升，部分地区可能会有波动。那我们再来看看邻国日本。目前日本平均油价为7.62元/升，与中国相当。但由于日本匮乏，也在加紧研发新能源汽车进行升级。

看看中国人常去的泰国。据知，目前泰国汽油均价为6.93/升，似乎更占优势。

然而，泰国的人均收入只有5639美元(约合3.43万人民币)，换算成一个泰国人的年收入只有4950升汽油。中国人均年收入8264美元(约合人民币54863元)，一个中国人一年的收入可以买7364升92号汽油。这样看来，泰国的油价对于当地人来说并不低。

再看欧美油价，悬殊很大。你可能认为“汽车的发源地”德国的油价应该相对便宜，但也可能正好相反。目前德国汽油均价高达10.56元/升，远高于中国。但是，美国的油价令人羡慕。美国平均油价只有4.元/升。难怪美国几乎家家户户都有私家车。

当然，由于油价会有波动，以上地区的油价仅供参考，详情须以当地实际价格为准。但是，如果要说世界上油价最低的地区，请看看中东。已知委内瑞拉油价0.06元/升，只是中国油价的零头。难怪在中东水比油贵。

环顾四周，其实可以发现，中国的油价虽然这几年总体呈上升趋势，但在世界范围内属于中等水平，并没有大家想象的那么高。当车主支付汽油费时，他们会立即感觉不那么不舒服吗？

百万购车补贴

油价封顶上限是多少？

影响成品油价格的因素主要有以下几个

一是原料，国际原油进口的原料；

第二个是进来以后你是要运输的，包括拉到炼厂，也包括炼完也要送到加油站，有一个运输成本，还有加工费用，有设备、人力，还有各种管理相关的费用

第三，主要的是税费的问题。

以北京93号6.37元价格大概有0.90元的增值税，一块钱的燃油税汽油柴油都是一致的，还有城市的维护和教育附加费这个大约有两毛钱左右，这一部分占了油价的大概33％左右。所以，税费占了这么多，还有就是成本，当时简单的测算了一下对应的原油价格的成本大致上是在四成左右，这两个就是七成多一点，剩下的一块就等于作为加工费用，相关的运输费用，还有企业的管理成本，包括炼油的利润，大概是两到三成的样子。

关于国内成品油零售限价迎来创纪录的?八连涨?

自今日24时起，国内汽油价格上调260元/吨，柴油价格上调250元/吨。折合升价，92号汽油价格上调0.2元/升，0号柴油价格上调0.21元/升。

车主和运输物流企业的出行成本将有所增加。以油箱容量为50升的家用轿车为例，加满一箱92号汽油多花10元左右；对于满载50吨的大型物流运输车辆来说，每行驶一千公里，燃油费用增加约80元。

本轮调价后，全国多数地区的0号柴油价格将保持在6.6-6.7元/升左右，92号汽油零售限价在6.6-6.8元/升左右。

本次调价是国内成品油自2021年以来的连续第四次上涨，也是自2020年11月下旬以来的连续?第八涨?，同时是2013年新定价机制实施以来的首个?八连涨?。

八连涨?期间，汽油零售限价累计上调1440元/吨，柴油价格上调1385元/吨。折合升价，92号汽油价格累计上调1.13元/升，0号柴油价格累计上调1.18元/升。

相较于?八连涨?以前，消费者加满一箱50升的92号汽油多花56.5元。

本计价周期以来，美国极寒天气令原油产量减少，美伊关系缓解，国际疫情好转等利好引导，国际油价整体上涨。尽管由于市场在等待欧佩克+组织的会议成果，原油价格出现适当回落，但对整体调价的走势难有实质性转变。

徐娜表示，目前原油供需关系缓解，基本面较为乐观，即便是后期适度增产，油价回调力度也相对有限，整体油价大方向依旧以看涨为主。

佛山陶企吐槽物流成本太高 一吨500元

130美元/桶。

油价上限130和下限是40一升。

在国际原油市场中，根据《石油价格管理办法》和《关于进一步完善成品油价格形成机制的通知（发改价格）》规定，上限为130美元／桶，下限为40美元。

国内成品油价格构成：

1.原油成本：我国获得原油的方式包括开或进口。中石油自有油田，可规避国际原油价格波动的影响，中石化以进口原油为主，一旦国际原油价格高涨，则成本陡增。

2.物流成本：主要包含运输及仓储，管道、车辆等耗材属于运输成本，油库则属于仓储成本。建设管道、油库需要数年的周期，且耗资巨大，约占成品油成本的10％～20％。

3.炼化成本：炼化成本与原油油品、炼化工艺有关，原油油品越高则炼化成本越低，如中石油可将原油的70％油当量炼成成品油，另外30％则产出化工产品。

4.税赋成本：包括增值税、消费税（即燃油税）、城建税等项目，此外当国际油价下行到一定价格时，石油企业还需缴纳特别收益金，即俗称的“暴利税”。

油价上涨对整个社会有什么影响

佛山陶企吐槽物流成本太高 一吨500元

前日，院印发了《深化流通体制改革加快流通产业发展重点工作部门分工方案》，强调降低流通环节费用，并鼓励民资进入流通领域。这引发了佛企的热 议，有佛企昨日表示，物流成本现在越来越高，企业压力不小。但受访民营企业多数对进入流通领域不感冒，有企业认为，油价还是被 两桶油 垄断的话，仅仅放开物流领域意义并不大。

原材料物流费一吨五百元

流通环节一直是企业物流开支的大头。 发货到东北或者新疆，那个运费高得不得了。 佛山市雅士高夫陶瓷有限公司营销总监赵长安接受记者访时表示，由于油价、过路费、司机的人工费、车险等各种因素叠加，物流成本占的比例越来越高， 只要是出省，开车的费用基本都比坐飞机贵。

赵长安举例说，从广东到福建，走最便宜的铁路运输，一吨散货物流费大约要三四百元，而从佛山到新疆，一吨散货物流费就要一千多元。 虽然一般情况下物流费是经销商出，但终端销售时会转嫁到消费者头上。一块800X800的 瓷砖 ，从广州到福建基本加价5、6元，而到东北要加10多元。

而企业购原材料时的物流成本则需由企业自己承担，这部分成本压力也不小。广东蒙娜丽莎新型材料集团有限公司董事张旗康表示，从外省或者国外进口的瓷砖原材料，平均算下来一吨的物流费也高达500元。

今年物流费涨了一两成

和国外企业相比，我国企业在经营过程中产生的物流成本明显偏高。国际货币基金组织2010年的统计数据显示，美国、日本物流成本占GDP比例分别为10.5%、11.4%，而我国则为18.6%。另外，我国企业物流成本占货品总成本为30%，比西方发达国家高3倍。

这和我国的物流体系不健全有关。 张旗康表示，中国并非每一个村镇都通上了高速公路，这在一定程度上提高了物流成本。另外，闯红灯、限速等违章处罚的成本也很高。他建议取消所有路桥费， 国家每年的财政收入达两位数增长，不应该再把这部分负担分担到企业头上。

而目前拥有100多辆货车的佛山市南海菠萝物流有限公司总经理王治勇则认为，过路费、油费只占了很小一部分，真正的大开支在于交通违章罚款，他甚至表示公司每年在这方面的开支高达几十万元。

中国的物流成本为什么是全世界最贵的？别说降下来了，最近物流成本还在暴增。 王治勇无奈地表示，今年以来物流费用涨了10%~20%，这主要是因为交通违章罚款过多， 比如有些路段限速30~50公里/每小时，一不小心就超了；到有些地方还要交五千到两万元的保护费，希望监管部门能够好好治理一下。

向民资开放

尽管去年以来，国家就已经鼓励民资进入物流领域，但记者访发现，多数民营企业却并不感冒。有企业认为在油价被 两桶油 垄断的情况下，即使民资进入物流领域也改观不大。有的企业则表示，过路费、油费太贵不敢贸然进入。

佛山市佳亿装饰工程有限公司总经理梁波则表示对投资物流领域没有兴趣，因他常听一位在狮山开物流公司的朋友诉苦，罚款不断、路桥费很高。

鼓励民资进入物流领域没有意义。现在物流领域的民营企业已经很多了，但是生存艰难，利润很低。 一位不愿透露姓名的企业家建议，多放开一些石油等垄断领域，允许民企进入， 石油领域没有竞争，油价还是很高的话，仅仅放开物流领域意义不大。

赵长安则认为，鼓励民资进入有利于物流公司之间的竞争，有了竞争企业便会不断地加强自我完善。

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国际石油价格上涨将对石油输入国经济产生较大影响。

首先会导致能源供应紧张，价格大幅上涨。由于国际、国内石油价格上涨，使成品油生产经营企业成本上升，石油输入国会出现成品油供应紧张问题，成品油价格上涨还引起相关能源产品价格上涨。

其次会导致下游产品价格大幅上涨。

再次会导致运输成本上升，并波及到经济和社会的方方面面。受石油价格上涨影响最大的是运输行业。运价上升又导致许多通过公路长途运输的商品，如煤炭、农副产品等的价格出现较大幅度上涨，从而对石油输入国价格总水平的下降带来巨大压力。

最后对石油输入国进出口贸易也产生不利影响。如果国际市场原油价格长期保持每桶35美元以上的高油价，石油输入国每年将因此多产生巨额贸易逆差，这对石油输入国经济的发展会产生较大的负面影响。