新能源汽油价格_新能源汽油价格92号

1.新能源汽车比普通汽车能省很多油费，为什么很多人还是不愿意买新能源汽车？

2.新能源汽车跑1公里的耗电量成本是多少

3.后悔买新能源车

4.油价或重回5元时代，对于国内的新能源产业会产生哪些影响？

新能源汽车

首先说一说保养问题，一般来说新能源纯电动汽车在保养的时候需要检查电池和电动机就行了，在7500公里的时候保养下，而且许多新能源纯电动汽车质保时间都很长，在竞争激烈的市场里有着许多的免费政策。而普通燃油车需要更换机油、机油滤芯等常规保养价格较为昂贵，每次价格在500元以上，在用普通燃油车一年的过程中至少需要1000元左右，而新能源汽车要便宜很多的，基本花不到什么钱。

还有新能源汽车和普通燃油车行驶费用对比，以一百公里为标准，普通燃油车耗油百公里大概9升，汽油6元每升，计算下来便是54元。新能源汽车差距就比较大了，百公里耗电15-20千瓦时的样子，按照商业用电的标准一元一千瓦最高也就是20元跑100公里，何况家庭用电还不到一元一千瓦，确实差距很大。但电动车的研发成本很高，拥有着国家补贴，如果没有国家补贴价格高达几十万，也难以让广大老百姓接受吧。

在保险的费用上，因为目前并没有新能源汽车专用保险，所以新能源汽车和普通燃油车每年的保险费用是差不多的，在这也不多做介绍了。除去这些费用外，也有着许多优势，现在很多地方的新能源汽车都不需要交新车购置税的，这样可以在购车成本上节约少则万把块的成本以及每年的车船税。随着石油的日益消耗，需要新的能源体系来替代汽油汽车，新能源汽车的出行，没有了车辆尾气的传播还我们一个绿色的生态环境。

看完新能源汽车和普通燃油车对比，新能源汽车一年的费用大概是六千元左右，而普通燃油车费用最少也得达到一万两千元朝上，可见原来费用差距那么大。

新能源汽车比普通汽车能省很多油费，为什么很多人还是不愿意买新能源汽车？

没有太大区别这两家公司是目前国内实力最强的国有股份石油公司它们有自己独立的原油供应和成品油市场相对来讲中国石油的价格比中国石化低3%左右汽油的质量都一样。关于新能源燃油的相关介绍如下：1、介绍一：以廉价的生活物质原料粗甲醇等为主要原料按特定工艺经生化合成的一种洁新型液体燃料可在常温常压下储存、运输、使用无需高压钢瓶存储可用普通金属或塑料容器存储。2、介绍二：新型醇基燃料燃烧值与石油液化气相当可作为石油液化气及燃料油的替代燃料燃烧后的废气排放比石油液化气低80%以上无残渣残液不黑锅底具有清洁卫生、安全、廉价、原料易购、使用方便等特点属国家鼓励发展的生物质清洁新能源。3、介绍三：成本目前仅为石油液化气或柴油批发价格的二分之一左右利润空间巨大具备极高的投资价值都是甲醇为主少量添加剂和水勾兑的一种燃料主要用于餐饮酒店学校工厂的食堂工业锅炉烘干浴室等等至于家用和车用还不成熟。

新能源汽车跑1公里的耗电量成本是多少

新能源汽车发展迅猛。相信很多业主也能感受到。现在新能源汽车已经成为一个普遍的话题。2022年上半年，中国新能源汽车销量已突破260万辆，而许多燃油汽车品牌销量有所下降，这意味着更多的车主选择了新能源汽车。新能源汽车的优点很明显，只需要充电，不需要加油，而且电费比油价低很多，100公里的耗电量非常少，所以在很多车主的严格要求下，新能源汽车都是省油省钱的。

如果纯电动汽车的耗电量是每百公里15千瓦时，居民用电每小时0.6元，那么每百公里只要9元，相当于每公里不到10美分。而100公里平均油耗以7L计算，92汽油价格约为8.5元，100公里成本约为59.5元，每公里约0.6元。如果按一年行驶2万公里计算，纯电动汽车的成本约为1800元，燃油汽车的成本为11900元，纯电动汽车的成本将节省11000元。

从电费和油费的对比中可以明显发现，纯电动汽车既省油又省钱，但是一些开过燃油车的车主说了实话，其实纯电动汽车并没有想象中的那么漂亮，省油不等于省钱。纯电动汽车的四大缺点导致其综合使用成本并不低于燃油汽车。为什么没有很多人选择新能源汽车?车主:省油不省钱，6年的成本比省油车还高。

现在纯电动汽车的成本远远高于燃油汽车，其中电机、电池、电控的汽车占到车辆的90%左右，电池直接占到70-75%左右，是一辆车最贵的部分。同样的车型，电动版要比燃油版贵很多，而同级别的电动车型要比燃油车贵300 - 500万左右。省下的油钱实际上是在买车时提前花掉的。

现在新能源汽车有专属保险，这与汽车的性质有关。新能源汽车配备了大量的电子元器件，如摄像头、计算机芯片、激光雷达等，因此保险成本较高。与同级燃油车型相比，纯电动汽车的保费要高3000元左右。目前市场上电动车的电池更换成本在6 - 8万元左右，基本可以买一辆新车。虽然大部分汽车公司都有8年或15万公里的电池保修政策，但该政策有严格的条件。如果电池在正常的衰减范围内，即被视为表观电池寿命，而不是实际电池寿命，则不会免费更换电池。

后悔买新能源车

新能源车，一公里电的成本在0.08~0.3元。

就现在的运行成本来看，油价不算高，燃油车的一公里油料成本也就在0.4~1元（按照百公里油耗6~12L大概估算，不同标号油品略有差别）。

反观以纯电动为代表的新能源车，一公里电的成本在0.08~0.3元（按照百公里电耗12kWh~25kWh，每度电费0.3~1.2元估算），新能源车依然有运行成本的优势，特别是对于在家中充电或者自有充电桩的用户，每公里低于0.1元是完全没问题的。

新能源汽车的注意事项：

1、根据国家工信部规定，从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必须提供8年或12万公里质保，这已经足以满足普通家用车的需求。

2、正常用车的情况下，也就是一年一两万公里的情况下，10-15年电池都不需要更换。例如一台NEDC续航500km的电动车，按照实际续航400km算，如果跑20万公里，实际循环约为500次、

这样的循环次数，当前的大部分动力电池组都不会出现明显的衰减；如果跑40万公里，实际循环1000次，而1000次充电循环才会对电池组本身产生比较明显的衰减。

油价或重回5元时代，对于国内的新能源产业会产生哪些影响？

后悔买新能源车

在进入到2022年之后，国内92号和95号汽油价格一路上涨，目前在8-9元/升区间内徘徊。而油价的上涨，也让车主们叫苦不迭。不少想买燃油车的人也开始想购买新能源的电动车。但是，之前买了新能源车的车主却表示，新能源车即使具有充电便宜、环保、购车补贴等优势，却还是具有4大硬伤。

第一，充电困难，而且充电速度慢

现在很多车主反映，新能源车缺乏充电桩，而充电桩主要是在大城市的中心地段或者高档小区才有设置，而广大中小城市和乡村地区充电桩就分布得较少。这就导致了开新能源汽车的车主都会担心，在长途开车时，新能源汽车会因电力耗尽而熄火。当然，有些车主花钱去租外面的充电桩，而昂贵的充电桩租用价格也让人承受不了。

此外，新能源汽车的充电速度太慢，普通燃油车如果要加油，最多也只要十分钟，而新能源汽车就算找到了充电桩，也要充电1个多小时才能上路，这也大大浪费了车主的宝贵时间。从充电速度上看，新能源汽车的使用效率，远远比不上燃油车。

第二，新能源汽车的续航能力差

新能源汽车要有电池来驱动前进，而电池生产厂家则对外宣称可以实现1000公里的续航能力。但实际上，这是在非常理想状态下才能实现，而在正常的环境之下，新能源汽车的电池就连500公里可能也达不到。特别是北方地区，由于冬天气温比较低，这会大大影响到新能源汽车的续航能力。

资料显示，温度的变化会使新能源汽车的电池续航能力衰减15%-50%。而新能源汽车的续航能力受到温差的影响如此之大，会增加驾车出行的危险性，尤其是在温度较低的情况下，开着新能源汽车上高速，这是一种非常危险的行为。

第三，开新能源汽车并不省钱

由于受到技术的限制，新能源汽车的电池使用寿命大约只有4-6年，而更换一次电池的价格也在5-6万元。对此，不少车主觉得，与其花这么多钱来更换电池，还不如买一辆燃油汽车更划算一些。

此外，由于新能源汽车比较容易出事故，所以新能源汽车的保费也很比一般燃油车要高得多，新能源汽车每年要缴纳各种保费是3000元，而燃油车每年所要缴纳的保费也不过是在1000元左右。

第四，新能源汽车的贬值迅速很快

一些车主在使用了几年新能源汽车之后，体验感会越来越差，就想换一辆新车。而在二手车市场上，新能源汽车要比燃油汽车贬值的速度更快。因为，新能源汽车用的时间越长，电池的寿命和续航能力就越短。所以，即使在二手车市场上，同样车龄的二手车，燃油车不仅要比新能源车好卖，而且价格也要比新能源车高。

随着现在汽油价格的越来越高，不少网友提出要购买新能源汽车，但是之前使用新能源汽车的车主则表示后悔买了新能源汽车。这主要是：①新能源汽车充电难，充电速度慢；②新能源汽车的续航能力差；③开新能源汽车并不省钱；④新能源汽车的贬值速度快。而我们则认为，如果你在短时间内将新能源车作为代步工具，这还是很好的选择，如果要长途开车，那最好还是不要这样做。

对于关注时事的朋友来说，近日国际油价的暴跌应该已经有所耳闻。比如3月9日，布伦特原油期货在亚洲交易时段开盘后的短短几秒钟内就迅速下跌了31%，最低触及31.02美元/桶的超低价。

而国内的成品油价格与国际油价动态挂钩，这也为3月17日24时即将开启的成品油调价窗口埋下了重要的伏笔。当前国内大多数城市的92#汽油单价在6.3元/升左右，如果3月17日24时油价下调，那么92#汽油重回5元时代也不是没有可能。虽说油价下调对于平稳物价、降低消费水平具有一定的正向意义，但是对于本已岌岌可危的新能源产业来说，很多业内人士都表示出了更大的担忧。

不过湃客认为，即使国内的油价长期保持低迷状态，对于国内新能源产业的影响也相当有限。下面就和湃客一起来看看其中的缘由。

目前国际油价不断走低有2个大背景，一是因为3月6日“欧佩克+”的新一轮减产谈判破裂，沙特迅速开启了“价格战”；二是当下全球疫情蔓延，石油需求持续疲软，而油价本就受市场供需关系调节。不过从长远来看，石油“价格战”不太可能长期持续，而疫情结束后石油的需求会很快恢复正常，所以国际油价不太可能一直维持在目前的超低价格。

另外即使国际油价长期走低，国内的成品油调价还是会受最低限价的影响。所谓最低限价，即是指我国将成品油价格调控下限水平定为40美元/桶，而上限定为130美元/桶。也就是说当国际油价平均低于40美元/桶或高于130美元/桶时，国内的成品油价格将不再变化。据此推算，国内的92#成品油最低价格很难低于5元/升。如果按照普通燃油车8L/100km的实际油耗计算，一年行驶2万公里仍旧需要至少8000元的油费，相比之下新能源车在节约养车费用方面依旧具有明显优势。

尽管新能源的普及程度日益提高，但是从2019年国内的新能源销量数据来看，限牌城市的新能源车销量仍然占到了40%以上。从这一点也可以看出，新能源车的牌照政策仍然是许多消费者选择新能源的重要理由。只要我国对于新能源的牌照优待政策不取消，油价的高低就很难成为影响消费者购买决策的决定性因素。

除了牌照政策之外，全国多地对于新加入的网约车也提出了新能源化的要求，比如海南要求2020年起新注册的网约车必须全部为新能源车型。另外根据2019年的新能源销量数据显示，在新能源乘用车的新增所有权中，个人占比52.6%，租赁公司和单位的占比达到了47.4%。可见政策鼓励对于新能源车的销量起到了关键性的作用。

当然政策对于新能源产业的扶持也很好理解，毕竟我国的汽车产业起步较晚，想要在燃油车方面实现弯道超车不太现实。而新能源汽车对于传统车企来说是一次全面的革新，再加上我国车企相对丰富的新能源技术储备，国家扶持也在情理之中。

前面说到2019年限牌城市的新能源销量占到了40%以上，而非限牌城市的新能源销量也占到了50%以上。对于这些非限牌城市的新能源用户来说，除了更低的燃油成本之外，新能源车独特的驾驶感受相信也会是他们买单的一大原因。比如比亚迪唐DM的最快百公里加速仅需4.4秒，同价位的中型燃油SUV很难做到。

再比如新能源车型能够带给驾乘者纯电行驶的感受，而且部分新能源车的内外饰设计都更加超前，这也会给消费者带来不一样的用车体验。所以对于这些喜欢“尝鲜”的非限牌城市用户来说，油价的涨跌很难影响到他们的购买决策。而且很多消费者都是增购，家中已经有了一辆燃油车，第二辆车就是奔着纯电动车去的，油价的影响更加微乎其微。

那么车企会不会因为油价下降而放缓新能源车研发的进度？湃客认为可能性不大。首先目前各大主流车企都有着明确的新能源规划，像是吉利、比亚迪等都有自己的纯电动平台，可以说各家都在发力新能源。而且从长远来看，未来汽车大概率会摆脱对石油的依赖，无论是纯电动、还是燃料电池，新能源已经是不可逆的趋势。

另外相比燃油车而言，新能源车可以说是自动驾驶的最佳载体。首先从电气化程度上来说，新能源车相比传统的燃油车更加容易控制，因为控制电压、电流的大小和输出，远比控制内燃机来得容易得多。而且5G技术、各种传感器、各种智能芯片的正常运转对于电力的稳定供应也提出了更高的要求，新能源车比传统燃油车更加合适。

从上面讨论的这些内容来看，尽管国内的92#汽油价格有望回归5元时代，但是对于新能源产业的影响应该不会太大。不过对于10万元以内的纯电动车型来说，它们的消费群体对于价格的敏感度更高，油价降低确实有可能会让他们转而选择燃油车，这也会倒逼整个新能源产业的不断升级。关于低油价对新能源产业的影响，你有什么看法？

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