90年代汽油观光车_汽油观光车品牌有哪些

1.青岛90年代的铰接式公交车是什么牌子？

2.90年代我国引进威士伯三轮车了吗

3.一代英雄终迟暮！追忆丰田在中国的辉煌之路

4.90年代那会儿父辈都开什么车？

5.“沪A”牌法拉利348 GTS，90年代车型，3.4L排量，马力2匹

客车按总体结构可分为单车和列车。单车是基本车型，按客车总重或设置座位数常分为大、中、小型。中国规定单体客车的长度一般不超过12米。

客车列车的车厢和车架分为前后两节。两节车架用铰接盘连接，两节车厢用活动褶篷连接，使车厢前后相通，故又称为铰接式或通道式客车。中国规定客车列车的长度一般不超过18米。客车用液力自动变速箱，提高驾驶舒适性；用电涡流缓速器，提高制动安全性；用CAN总线布置技术改善车辆各种线索布置。

青岛90年代的铰接式公交车是什么牌子？

如今街头的汽车越来越多，超过15年的车型并不多见，超过20年的车型就更少了，眼前的这辆日产“经典轿车”已经奔三了，虽然车子比较老，但是可以正常上路，相对同年代车型，这辆车是的。这年头还能看到正常行驶的?尼桑公爵王，太难得了！看到这辆车仿佛回到了90年代。

尼桑公爵王Y31（1987-1999）尼桑是日产日文译音，公爵王是国人起的名字，之所以加个“王”字是为了便于区分上一代车型，一款初来中国就被封王的车型。这款车和丰田133是同时代的产物。长4690mm，宽1695mm，高1445mm，轴距2735mm，车重1.38吨，这款车有4速自动、4速手动、5速手动，国内引进过来的车型基本都是3.0升V6，160马力，虽然是老车，但是有些配置到今天都不过时，甚至有些配置比今天的家用车还高级。

电动车窗、前后头枕、前后安全带、前后电动座椅、单碟CD、高位刹车灯，可圈可点的是后排带冰箱，而且后排扶手还带音响空调控制，和虎头奔一样，天线自动升降，这个配置在90年代很流行，虽说有些配置已过时，不过后排冰箱和后排电动座椅依旧是高大上的配置。

90年代，丰田3.0和尼桑公爵王是很多创一代的梦想车型，也是日系豪华进口车的代表车型，这两款车堪称当年绝代双骄，日产有今天的成就，当年的公爵王功不可没。

日产公爵王当年进口到国内售价高达48万，小时候经常能看到公爵王的身影。除了公爵王，丰田133、凌志UCF30、本田里程KA9、无限Q45等也是日系经典豪车，不过随着时间的推移，同年代的车型要么回炉了、要么被收藏了、要么被人遗弃了。经典日系车有不少，被封王的车型屈指可数。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

90年代我国引进威士伯三轮车了吗

青岛公交的历史很悠久，早在四五十年代便有着曾经青岛公交的雏形，在八九十年代很早的时候，青岛公交变发展出了自己的体系，至于一些上古的公交车型已经不可考，只能从最近的大通道开始写起。

大通道想必是青岛公交市民的一代悠久回忆，当年的铰接车堪称经典，实在是青岛公交的经典之作，它是国产第一款后置发动机双门客车，上饶SR6995H车型，服役于曾经的201路，不少老青岛居民应该有印象。曾经的201路一度是在之前要链接青岛黄岛的大循环线路，甚至是由黄岛公交公司开线，但后来因为种种原因被迫下线了。而现在青岛公交的605青年铰接车，也是受到了曾经大通道时代的影响。大通道当年的载客量很大，在青岛公交虽然已成体系但线路实在是匮乏的年代，大通道极大的“肚量”就使得当年乘坐大通道爆满一度成为了一段风景。

大通道车型：SK561 ?SK6141P ?SK561G(电车) ?SK551 ?等多种车型，曾在12、3、4、1等主流基础线路及2电、5、30等主流电车路线里均有服役，最后顽强的直到2003年才退出历史舞台，最后服役线路是12路。此外，当年青岛公交车的首条柴油车线路JK670曾在25路服役，也是青岛公交的一代经典，不但是那巨大的肚量，当时惊人的动力，还有浓重的味道。

一代英雄终迟暮！追忆丰田在中国的辉煌之路

90年代我国没有引进威士伯三轮车。威士伯三轮车叫做韦士伯。Vespa(韦士柏)是一款踏板车产品品牌，由Piaggio(比亚乔)家族的EnricoPiaggio发起，工程师CorradinoD'Ascanio设计，1946年在意大利开始转民用量产和销售。1946年在意大利开始转民用量产和销售。

90年代那会儿父辈都开什么车？

4月28日，随着最后一辆第十四代丰田驶下一汽丰田的生产线，国产正式宣告停产。至此，“一代娇子”丰田或将正式与中国市场告别。

看到这则新闻时，我的心情很复杂。作为一位丰田车迷，我的脑海中浮现出无数难忘的回忆，不断翻搅。真不是因为矫情，对于生在80和90年代的车迷来说，丰田不仅仅是一辆车，更多的是承载了童年的回忆，以及那个年代心之神往的Dream Car。

第十二代也是第一款国产皇

说到Dream Car，相信很多80后和90后，肯定会说是家里客厅挂历上的法拉利F50或者是兰博基尼Diablo，亦或是迈凯伦F1。但是那些“神车”在我们平常生活中几乎见不到，也只是以照片的形式“活”在我们心里。真正存在于大多数8090后现实生活里的“神车”，也还是“虎头奔”、弗雷特伍德、加长林肯等等。当然，还有一款相对低调的好车——丰田。

初识——虽非豪车却胜似豪车

第七代皇

对于我来说，生命中第一次遇见，是它的第七代车型。在90年代的中国，不少企事业单位都购买过第七代作为工作用车或领导专车。这代最早是在80年代初期进入中国内地市场，随着改革开放逐步走上正轨，第一批私人车主开始大量购置进口汽车，第七代也成为了较早进入中国的进口车。而第七代在当时的国人心中，是不折不扣的高端豪华车代表，也成为了很多国人记忆中不可磨灭的一款经典车。

第七代旅行版

确切地说，第七代在年开始正式进入中国市场，当时进入国内的主要有搭载2.8L和2.4L两款发动机，车款上有版（Royal Saloon）、超豪华版（Super Saloon）、豪华版（Super Deluxe）和普通版四个型号。与发动机匹配的大多数为5速手动变速箱，也有部分4速自动变速箱车型。知道第七代在当时有多火吗？光是1985年一年，就进口了17250辆。那可是在改革开放没几年的35年前，这个数量简直难以置信。

第八代皇

时间来到1987年9月，丰田推出了第八代，当时正值日本泡沫经济高涨时期，整个日本国内自上而下思想上难免有点膨胀，对于造车也同样如此。丰田也在当时树立了超过通用汽车，成为“世界第一”的远大目标。而为了在美国豪华车市场分得一杯羹，丰田也在1989年创立了雷克萨斯品牌。但是，这丝毫不影响丰田将变得更完美。

第八代皇

第八代在中国市场同样风靡，我们知道在上世纪80年代后期，国内开始大量进口日本车，单月平均进口日本汽车5300辆，这其中丰田品牌的份额占到了34%，而更是占了17%，进口的车型版本有YS120、MS122、MS132等等。其中，在1991年进口了一款代号为JZS133的车型，它的身世很特别，为什么这么说？因为它用了当时第八代的底盘，却用了第九代的外观及发动机，而这款被车迷称为“133”的，也是国内车迷最为喜爱的一款车型。

奠定基业——光芒逐渐闪亮

133（日版）

接上面说的，在上世纪90年代，真正开始大量出现在我们的生活中，还得是从“133”开始。当时国内进口的“133”，前后都用丰田车标，而且在发动机盖上还有醒目的立标。记得当年很多大人也曾亲切地称它为“3.0”，正是因为其搭载了3.0升直列6缸发动机，Super Saloon车款匹配的是5速手动变速箱，而更高端的Royal Saloon车款则匹配了4速自动变速箱。这代代号为JZS133的，在当时的中国市场拥有巨大的保有量。时至今日，仍然有不少老车爱好者在玩“133”，并乐在其中。

133（日版）

之前说了，这款代号为“133”的身世比较复杂，它用了第八代的底盘，却套上了第九代的外观和动力系统。而于1991年10月推出的“正宗”第九代，在国内却并不如“133”常见。第九代车型分为四门硬顶版和更高端的MAJESTA系列，其中四门轿车和四门旅行车同样继续沿用第八代底盘，整体风格参照了当时第一代雷克萨斯LS400的设计元素，就是为了营造更豪华更高级的气质，这一代总共生产了28.4万辆。

第十代皇

在“133”之后，第十代登陆中国市场，而这一代也是进口在中国市场的谢幕。在上世纪90年代后期，第十代进口到国内市场，代号为JZS155，俗称“155”。这款全新的继续搭载3.0升直列6缸发动机，配备了后排空调系统、后排座椅电动调节、后排多媒体控制系统等在当时非常高端前卫的配置。这一代在2001年停止进口，之后的第十一代几乎从未在国内市场存在过。直到2005年，第十二代开始在一汽丰田投产，的国产之路也正式拉开。

第十代Comfort（香港出租车）

值得一提的是，著名的香港出租车就是第十代。1995年，丰田还推出了面向出租车市场的Comfort车型，一大特点在于其外后视镜位于翼子板两侧。动力方面，Comfort配备的是2.0升汽油发动机或2.0升LPG发动机，匹配4速自动变速箱或5速手动变速箱。为了控制成本以及方便维修，被用作出租车的第十代用了整体桥非独立后悬架，原版的液晶仪表盘、真皮座椅等豪华配备也都被取消。

走向神坛——被奉为日系神作

第十一代皇

跳过在国内查无音信的第十一代，第十二代正是被玩家奉为“经典中的经典”的神作。这也是丰田第一次国产，以第十二代Royal系列为原型，国产版起初仅提供3.0升发动机，并取消了直喷技术，之后又增加了2.5升动力版本。为了适应国内复杂的路况，国产的底盘还升高了10mm，并且取消了四驱系统、主动转向大灯以及夜视系统，但是这丝毫不影响第十二代在国内市场的风靡。

第十二代皇

第十二代为什么如此火爆？得益于80和90年代进口到中国的“老”积攒下的优秀口碑，国产在上市初期销量一度超过当时这个级别的王者奥迪A6L，月销量2992辆也刷新了当年的豪华中大型轿车销量榜，仅仅两个月后，的订单就超过10000辆。到了2006年底，的销量累计突破6万辆，在豪华车市场的占有率超过30%。

第十二代皇

在后面的2007年，年销量更是达到了53104辆，市场表现的不断登峰造极，也让第十二代被神化了。第十二代的成功，也离不开丰田在细节上追求，例如内饰中控台空调出风口的叶片会自动翻页吹风，以及过硬的品质也让各种“开不坏”的传说流传于江湖中。但是到了2008年，十二代头顶的光环渐渐消散，年销量下降到了45427辆。而从2009年开始，的月均销量更是跌破3000辆，并且在上半年个别月份甚至跌破2000辆。这个时候，也正是BBA全面攻占国内豪华车市场的时候。老话说的好，“姜还是老的辣”，纵使千般好，终究还是败给了BBA。

第十三代皇

2008年2月，第十三代正式在日本发布。到了2009年12月14日，第十三代正式引入国内并上市，当时上市的车型有2.5L、3.0L和4.3L三个排量共计9款车型，售价区间为32.68万-89.95万元人民币。这一代最大的亮点，无疑就是V8版本了，那无疑是“顶端的钻石”。国产的十三代，实际上是基于海外版MAJESTA版本打造而来，并且基于海外版的MAJESTA又进行了进一步的升级，但是在外观和内饰方面并没有“魔改”，依旧保持着日版那姣好的颜值。

第十三代皇

其中，国产的第十三代当中有一款运动版，用了网格式中网，以及不少的日版运动套件，深受国内车迷尤其是JDM爱好者的青睐。虽然十三代在不少车迷心中不如十二代那么经典，但是它仍然是国内车迷心中一款适合玩JDM改装风的佳作。2012年，丰田还对国产进行了一次小改款，取消了4.3L车型，换上了当时很流行的“大嘴”设计。但是这次改变相当失败，把原本出众的颜值改成了“汽配城范儿”，实属难看，而月销不过千的表现，也很好地说明了问题。

曲终人散——接力棒传给亚洲龙

国产第十四代皇

俗话说，“天下无不散之宴席”，曾经屹立于国内豪华车市场神坛之上的，终于还是被一众豪强“打下马来”。国产的颓势从第十三代后期已经显现，而真正开始跌下神坛的，无疑是从第十四代开始。2012年12月25日，第十四代正式在日本上市，当时家族推出了Royal系列和ATHLETE运动系列，同时还发布了一款全新的混动版车型。

日规第十四代ATHLETE

这一代因其激进的外观在发布之初广受争议，尤其ATHLETE运动系列那夸张的中网，像极了一棵倒置的圣诞树，所以也被车迷戏称为“圣诞树”。可惜，这一代的全系日版家族都没有被引入国内市场。而在国内市场销售的第十四代，却是MAJESTA版本的“魔改”版。也许是厂家担心看到日版过于激进的外观，国人不太能接受，新车的外观设计针对中国市场做了改动，无论是前脸还是车尾都用了有别于日版车型的设计。

国产第十四代皇

但是如此煞费苦心的本土化后，国产第十四代的市场表现却并不尽如人意。它的失败原因有很多，对于车迷来说，不够原汁原味的外观，让其与日版家族几乎成为了两款完全不同的车，后期改装的套件也无法与日版共用，令其产品魅力大为减分。

国产一汽丰田亚洲龙

对于普通消费者来说，传统豪华品牌不断下探价格，让作为非豪华品牌车型的丰田优势全无，加之与同门的雷克萨斯“同室操戈”，在产品力以及品牌知名度方面都全面落败。2019年3月22日，源自丰田TNGA架构的一汽丰田亚洲龙正式上市。一山岂能容二虎？退出中国市场的命运至此已经注定。

写在最后

毋庸置疑，丰田是几代人的“初恋”，不管是当年内秀的第七代和第八代、典雅的第九代，还是老少皆宜的第十二代和第十三代，都曾是那个时代的一段回忆。而在第十四代之后离开中国市场，说不定也能让多年后的我们来怀念那款不太纯粹的第十四代。再好的美酒也有喝完的那一刻，再经典的汽车也终有停产的那一天。纵使千般好，可惜它在国内的旅程终于还是画上了句号，成为了几代人心中不可磨灭的一段回忆。

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“沪A”牌法拉利348 GTS，90年代车型，3.4L排量，马力2匹

马上就是父亲节了，难不成您是想给您父亲一个惊喜？90年代的捷达、富康、桑塔纳，大多数国人对以前汽车的概念就是这三款车型。一定程度上过去能拥有这三辆车之一也算是一个经济环境很好的家庭了。

要说大众从何开始建立起神车品牌的名声，估计捷达是第一个冲锋陷阵的车型。一提到捷达，父辈们都都会想到“皮实耐用”这个词语。哪怕是在今天老款的捷达依然被很多人认可。相对来说，桑塔纳要比捷达豪华一些。

过去最受热捧的两厢车型非富康莫属，当时大家都在想着如何奔“小康”，于是雪铁龙就把“富康”推了出来。别小看这辆样子呆板的两厢车，它是当时的老三样中技术含量最高的车型。

说到以前的豪华车，除了“大奔”以外，也有雷克萨斯和凯迪拉克，但是这些车型都非常少见。如果能有一辆丰田的和尼桑公爵的话，已经可以被叫做富裕人家了。

其实还有很多经典没有列举出来，看完它们的照片后不经有一丝感叹，生活在21世纪的我们有多幸福。在这里我们也提前祝所有的父亲们父亲节快乐。

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大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车都会在此呈现，而本期的热门内容便是：上海第一台法拉利348 GTS，2马力，挂“沪A”牌，还是白字黑底

前言：很多人都知道法拉利系列车型，车价昂贵的同时，特别是90年代的法拉利，在当时买得起这类超跑的人士，其身价都是高得离谱。

近期，在上海某车库实拍当年进入上海的第一台法拉利348 GTS，2马力，挂“沪A”牌，还是白字黑底。

据悉，该款法拉利是一辆90年代的法拉利348 GTS，车型定位中型跑车，用的是2座设计，车长只4230mm，车宽1894mm，车高1170mm，车身轴距为2450mm，操控不差。

这款法拉利全车运用了一定的空气动力学原理，搭载的是一台V8自然吸气发动机，排量为3.4L，车身匹配5速手动变速箱，最大扭矩为330牛米，最大马力2匹，用后轮驱动，最高车速可达175时速，动力强悍。

这样一台“沪A”牌法拉利348 GTS出现在车库中，还是上海第一台，车牌“白字黑底”值6位数。原来，这款法拉利最大的亮点就是车牌，因为挂沪A车牌，而且车牌又是白字黑底的，意味着车主的背景和实力都不简单。

综上所述，面对这样一台法拉利348 GTS，个人认为买得起这类超跑的人士，都不是普通人能够惹得起的。

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