石家庄石化油价今日价格_石家庄石化92汽油今天油价

2024-07-18 14:29:24

1.私营加油站为什么比中石化、中石油便宜那么多？

2.92号汽油价格（92号汽油价格四川）

3.沈阳车用燃气价格和油价联动吗

在目前中国众多冲击世界500强的公司中，中国航油可能是最年轻的一个。

国人对这个年轻的、成长中的公司的了解，主要来自一些零星的信息，其中，某些信息曾一度成为轰动性新闻。

2004年底爆发的陈久霖案，令原本默默无闻的中国航油的名字传遍全球。

2007年，因鹰联航空公司拖欠航油款，迫使中国航油华北公司断然拒绝为其继续供油，导致旅客滞留，各媒体纷纷报道。

2008年，中国航油在抗击雨雪冰冻灾害、抗震救灾、奥运期间出色保障航空运输，从而赢得巨大声誉。

2009年，东星航空宣布进入破产程序，给中国航油带来了坏账风险……

在以上众多信息中，公众看到的依然是中国航油的表象。而对于中国航油的实质，多数人并不了解，甚至存在大量的误解……

1、起点：垄断原罪？

近几年，国有企业的迅猛发展，令人惊叹，也引来质疑。有关中国大型国有企业“依靠垄断，牟取暴利”的指责不断出现。国企是否存在垄断原罪，已经成为经济学界研究、争论的一个重点课题，成为评价国有企业的一个基本前提。

毫不例外，年轻的中国航油也被卷入垄断原罪的旋涡。

事实如何呢？

周如成，中国航油集团公司党委常委，中国航油有限公司总裁，一位长期在航油系统摸爬滚打，既了解中国航油的历史变迁，又熟悉航油经营业务的专家。他领导的中国航油有限公司是中国航油集团的核心板块，也是中国航油市场的主要供应者。说到公众对中国航油垄断的疑惑，周如成很平静。他认为很正常。因为对于航空油料这样一个非常专业的特殊市场，一般公众不可能有深入的了解。

“说中国航油垄断，实在是误解。”周如成说，“无论从经济学还是从客观事实的角度分析，这都不是事实。我们既控制不了上游的商品供应，又决定不了下游的商品销售价格，更阻挡不了市场的准入，垄断从何谈起呢？”

中国航油必须从它的上游供应商中国石油(9.66,-0.02,-0.21%)、中国石化(7.40,-0.02,-0.27%)等国内石油石化企业和国际市场购航油，通过运输、储存、配送、加注等环节，向它的下游即航空公司提供航油供应服务。航油作为国家重要的战略物资，出厂价由国家发改委确定，销售价由民航局确定。面对这样的机制，即便中国航油想垄断，恐怕也是有心无力。

另外，中国的航油市场也不都是中国航油独家经营。南中国有近50%的航油市场份额被境外公司持有；上海、南京、深圳、烟台等发达地区近50%的航油供应早已不属于中国航油。在海南省，中国航油仅在三亚占有微不足道的一点点股份。

上述情形，公众并不知情。

公众对中国航油垄断的嫌疑，似乎主要缘自于人们常见的、飞机票上那几个后印上去的红字——“燃油附加费”，以及国内航油价格曾经高于国外等方面。

这几年，随着国际原油价格的暴涨，航油价格也是一路走高。而航油在航空公司的运营成本中比例也不断提高。为了应对成本的上涨，国内航空公司报经国家相关部门批准，推出了“燃油附加费”。国内航线800公里以上每人征收100元，800公里以下每人征收60元。按照1.6亿人次民航乘客计算，2007国内乘客掏出了近100亿元的燃油附加费。

由于此费以“燃油”为名，所以，许多人误以为该笔费用一定是被中国航油拿去了。

“其实，燃油附加费跟中国航油没有任何关系。燃油附加费是否一年有100亿元我们不清楚，这钱一分钱也不属于中国航油。”周如成解释说。

关于垄断的话题，还有最后一个疑问是：政策垄断存在吗？

记者向周如成请教：民航体制改革对航油提出了“逐步放开航油市场，引入竞争机制”的要求，如今进行到了哪一步呢？

周如成答道：“2001年加入世贸的协定和2005年开始实施的《国内投资民航业规定(试行)》，已经确定航油市场完全开放了。与全世界一样，航油市场存在一个准入门槛。这个门槛是适航的最低标准，是由国家行政法规确定的。凡符合入门条件的国内外企业，中国航油市场都会张开双臂欢迎。这情况在很多行业都是如此。”

关于国内航油价格曾经高于国际油价的问题，周如成说，我们国家的航油价格连同汽油柴油价格已经与国际接轨，由国家发改委统一根据国际油价变化和国民经济发展的实际来确定。由于调整有一个时间问题，航油价格有过高于国际航油价格的时候，但是也有低于国际油价的时候。如去年国际油价达到历史最高的147美元的时候，国内航油价格在很长一段时间里是低于国际油价的，但总体上国内航油价格与国际航油价格是一致的。

说到这里，关于中国航油的垄断嫌疑，应当基本澄清了。

2、风险解读

周如成认为，中国航油非但不能享受垄断公司的衣食无忧，反倒时刻要防范风险。就经营风险而言，新加坡公司炒期货亏损算是个特例，日常的风险主要来自客户大量欠款。这才是中国航油经营过程中的一大难题。

这是历史遗留下来的“规矩”：先加油后付款。

航空公司的欠款行为给中国航油带来了沉重的财务压力。2008年底的时候，相当数量的航空公司所欠油款周期已达50天左右，大大高于正常周期15天。最高的时候，航空公司拖欠中国航油达到160亿元，令公司不堪重负。

一旦被拖欠的货款超过公司承受能力，造成资金链紧张，那么，中国航油的经营将面临窘境。而一旦拖欠货款的客户宣布倒闭，那中国航油遭受的损失就更大了。

鹰联航停飞就是在这种情况下发生的。2007年7月17日开始，成都鹰联航空公司在石家庄的一个航班相继停航，原因是鹰联航长期拖欠油款，中国航油华北公司在对其长期催款无效的情况下，依法对其班机取了停供措施，但社会公众把矛头直接指向了中国航油。

中国航油集团企业文化部总经理蒲广济介绍：鹰联航长期拖欠油款。欠款周期短的50天，最长的达109天，而合同期规定是15天。这等于中国航油要用大量的钱为其垫付油钱并提供服务。服务白干了也就算了，而为其垫付的油钱都是中国航油从银行借的，利息航空公司是永远不会向中国航油支付的。当时1吨油价格在四五千元，飞机的加油量又很大，尤其像我们华北公司河北分公司这样的一家小公司，是拿不出那么多钱为航空公司垫付油款的，更不用说一垫就是100多天了。一个小小的分公司，几千万的油款被拖欠，它就要向银行继续来买油，继续为航空公司无偿支付大量利息。本来是15天，一下子拖到100多天，这就有点过分了。华北公司也实在是没有别的办法可想。为客户提供最优质的服务是我们的使命、本分。我们尽了最大的努力。努力到直接威胁我们为客户提供服务的基本条件了，换句话说，再如此下去，我自己都活不下去了，还怎么为客户服务？

蒲广济说到这里，不由让人联想到掠夺式开矿藏。

“我们从来不愿意公布这样的消息”，蒲广济说，“因为这对航空公司非常不利。比如鹰联航空，它毕竟是我们的客户。我们多么希望通过协商、交涉的方式解决问题啊！为什么非要让事情发展到一方当事人不得不取‘正当防卫’不可呢？！此次鹰联航停飞，由于公众不了解内情，误解是中国航油利用“霸权”挑起的事端。浑身是理的中国航油，结果成了无理；不但受到了旅客的压力，还受到了很大的舆论压力。现在我们接受了教训，如果今后再出现类似的，我们将提前向旅客和媒体发布公告，并通报有关机构。而这一次虽然按合同提前数天通知了鹰联航，但一是鹰联航没有听我们关于做好旅客善后工作的劝告，二是我们没有公告社会与旅客。这是我们被误解的原因所在。

周如成说，中国航油作为集交通、商贸、物流为一体的企业，一直强调和谐共赢、和气生财的企业文化。周总自己经常上门拜访航空公司。他的上级，中国航油集团公司总经理孙立，作为中国航油的最高领导，也是常年奔波于客户之间，拜访、沟通，诚心诚意地“晓之以理，动之以情，想法设法降低航空公司拖欠款”。

拖欠中国航油油款由来已久。一些航空公司原以为中国航油的利润都是从他们那儿赚的，而自己又处于经营困难中，所以就尽量拖欠。加上过去中国航油与客户沟通得不够充分，致使拖欠的油款越积越多，成了中国航油经营和发展的老大难问题。

在公司高层领导及中国航油众多员工的共同努力下，航空公司逐步了解了中航油所承受的困难和压力，纷纷结清欠款。记者从中国航油的一份报告上看到：截至2009年6月底，公司应收账款余额降至50.8亿元，较年初减少22.2亿元；其中结算期内28.83亿元，历史拖欠21.亿元，分别比年初减少11.17亿元和11.03亿元，成功收回鹰联航空全部历史欠款，海航、深航历史拖欠基本结清，大大降低了呆坏账风险。

3、专业之力

周如成说，一些公司有两个误解，一是以为给飞机加注航油很简单，二是以为利润很丰厚。其实，航油加注是是航空产业链中利润很薄的一环，也是一项很专业的工作。专业性体现在航油供应是个非常有技术含量的工作，稍有不慎，就会酿成事故。另外，非专业的公司在购、储备、运输、加油技能等方面上不去，会大大增加成本，多数外面的公司做航油业务，根本赚不了钱。

但这并不影响中国航油公司的发展。周如成说，实际上中国航油公司的发展空间很大，关键就是要在专业化上做出特色，做出水平，去适应这种低利润运行。其中，很重要的一项就是降低成本。

当我们深入了解了中国的航油市场以及它的运行机制之后，我们才深刻地认识到周如成这一认识的科学。

2006年，中国航油集团公司提出了、市场、国际化“三大战略”。中国航油有限公司在母公司“三大战略”的基础上，根据自己的情况，又给自己增加了一条“低成本战略”，得到了集团公司总经理孙立的认可。

周如成认为，我们要向航空公司提供超值的服务，必须降低自身的经营管理成本。规模扩大不等于利润就一定会提高，除非成本得到有效控制，低成本战略的重要性就凸现出来。

周如成要求在强化购成本测算和加强航油购的精细化管理上下功夫。通过与供应商积极沟通争取优惠购价格、取集中招标购和固定价格购等多种形式降低购成本；继续加强对吨油进货费用、吨油三项费用的预算控制，确保吨油进货费用通过优化配置、减少业务流程环节等措施逐年降低。

降低进货费用，对于一个年销售上千万吨的公司来说，如每吨下降5元钱，仅次一项，就是5000万元的利润。中国航油还将出台基建技术规范、工程核算管理办法、设备供应供货目录、工程款拨付管理办法等制度，从制度上降低成本，包括认真研究国内、国际航油价格走势，准确把握航油购时机，合理配置国际国内航油，适时调控库存，最大程度地降低购成本，提升毛利空间。

2009年上半年，中国航油有限公司航油销量同比增长了10.78%，但经营、财务和管理三项费用却下降了21%。

4、社会情怀

蒲广济说，对于中国航油这样一个艰难经营的公司来说，如果一定要说垄断，那就是垄断了那些亏本的生意，垄断了社会责任。

中国航油目前经营着中国140多个机场的航油供应，其中在80%以上的机场是亏损的。尤其是中西部地区，几乎每个机场都亏损。比如西藏，内地每吨油平均只有120元的运输费，而运输到西藏增加到3000元。明知为西藏供油会亏损，但中国航油还是与地方民航局共同成立了西藏公司，组织了几十辆运油车的车队，从兰州通过青藏公路运上去，要用近一周的时间。由于长途运输导致成本上升，导致每吨航油成本上升2000多元。供应越多，亏损越大。“但是，我们仍然要保障供应。一是因为中国航油的使命所在——‘竭诚服务全球民航客户，保障国家航油供应安全’；说了就要做到。第二，为了西藏地区的经济发展，承担中国航油要承担的央企的社会责任。”

“这些情况，公众不可能了解，连民航业内的人都不一定想得到。”周如成说。

2008年，中国航油赢得了巨大声誉，原因是他们在抗击雨雪冰冻灾害、抗震救灾、奥运期间保障飞机运输中的卓越工作。

2008年，南方雨雪冰冻灾害与汶川特大地震突如其来。在灾区运输条件恶化、航油供应告急的情况下，中国航油快速反应，一方面协调石油、石化、国储局等单位迅速组织油源，另一方面紧急协调总后、铁道部等单位加大调运力度，以最快的速度、最短的时间、最佳的服务保障了航油供应，确保了“空中救灾生命线”的畅通。

在“5·12”汶川大地震抗灾抢险期间，中国航油在保障正常航班的同时，共为1809架次救灾飞机加油1.15万吨，保障专机65架次，及时保障了运送救灾人员、受灾伤员以及消毒防疫飞机、运送物资等军用、民用中外飞机的加油需求，而且免受加油服务费。为保证北川唐家山堰塞湖抢险巨型直升机供油，“五一劳动奖章”获得者蒲明忠带领车队，冒着余震可能带来车毁人亡的危险，三进北川唐家山，不惜一切代价，兑现了“救灾飞机飞到哪里，中国航油就把航油加到哪里”的诺言，得到了全世界的关注和赞誉。

奥运会期间，中国航油面对航班空前集中、变化异常频繁的困难，妥善应对了各国元首专、包机的增、减及临时改点复杂情况，先后为12.21万架次航班加油83.04万吨，共保障涉奥航班8857架次，实现了奥运供油零差错、零事故、零延误、零投诉的目标。在民航发展史上，创造了单个航空加油站单日加油8422吨、保障专机13架次、要客包机85架次、涉奥航班162架次等一系列纪录，兑现了中国航油“以最高的标准、最佳的状态、最优的服务，保证奥运供油万无一失”的承诺。

被中国航油员工称为“2008年漂亮的三大战役”之后，中国航油的外部环境发生了重大变化。

在2008年之前，鉴于航油在飞行成本中所占的较高比例，许多机场、航空公司领导想自己上马航油供应项目。中国航油在2008年冰雪灾害、地震、奥运供油之中的表现，让诸多航空公司看到了航油供应运作的专业要求和难度，从而加深了对中国航油的认识和理解。

现在，越来越多的机场愿意把航油加注交给中国航油来做，认为这比起机场或其他公司来做，更安全放心，成本也不高。这一变化被中国航油公司称为“专业分工得到了市场的承认”。

5、感恩之心

中国航油的历史，最早可以追溯到1990年。在1990年之前，航油业务主要归空军和管理、调拨，玩的是经济的游戏规则。1981年，民航脱离军队，民航局成为院直属机构，航油及相关业务由民航总局及各地区管理局和省局的油料处(科)负责。随着民航体制改革的深入，随着中国现代航空公司相继诞生，由调拨航油给企业的情况显然不能再继续下去了。于是，1990年初成立了中国航空油料公司，航油供应从此实现了企业化。

实现了企业化并不意味实现了市场化。

中国航油的关键变化发生在2002年。这一年，原民航总局的9家航空公司和4家服务保障企业进行了联合重组。作为重组后的民航保障企业，中国航空油料集团公司于2002年10月正式挂牌成立，并从此成为院国资委直属的大型中央企业。

6年间，中国航油累计为飞机加油741万架次，从未发生任何安全责任事故。

2008年，中国航油有限公司供油机场从2007年的126个扩展到142个；全年销售航油 ………万吨。中国航油集团保障国内机场航油供应主要由中国航油有限公司完成。

现在中国航油集团提出了2015年进入世界500强、实现航油销售量、销售收入和资产规模较2008年翻一番，具有较强竞争力和行业影响力的国际航油公司。在这一目标中，中国航油有限公司依然要扮演最重要角色。周如成总裁雄心勃勃，决心将有限公司建设成为“亚洲排头，国际一流”的国际航油专业化公司。

中国航油集团这个成立仅仅7年的公司，提出要在成立13年之际进入世界500强，这无论如何是一个令人振奋的消息。

根据中国民航的中长期发展规划，到2015年和2020年，全国机场数量将分别增加到200个和244个，航油消耗量将分别增加到27万吨、4304万吨，这使得中国航油提出“销售翻一番，进入世界500强”有了充足的底气。

一个疑惑是：既然中国航油不是垄断的，那么，中国民航市场的巨展，并不意味着这个市场提供的航油需求必然被中国航油全部占领。中国航油何以那么乐观？周如成答道：我们的技术、设备、服务都在向国际化迈进，并且，中国航油几代人用几十年的时间为我们积累了极其宝贵的物质基础和经营管理经验，在全国范围内构建了他人无法在短时间内能够建设起来的航油供油体系，包括储、供、运、检测、加注设备设施和庞大的销售网络。相对于新的竞争对手，肯定我们的成本低、渠道成熟。因此，其他国内国外公司都不大容易把我们的市场份额挤掉，因为他们也要算成本的。

周如成希望在更多的支线机场为航空公司拓展市场提供航油服务支持。支线机场的客货运输周转量不大，航空公司的运营成本高。如果支线机场不能提供航油供应，航空公司就必须因为多带返程航油而减载，就会加大运输成本。同时，中国航油承担的社会责任，也要求它必须在更多的支线机场为航空公司提供航油服务。目前中国航油正与一些新通航的支线机场签订供油合同。“无论赚钱与否，中国航油必须这样做！”孙立如是说。

尤其值得注意的是，集团公司总经理孙立总是不断地在内部强调，中国航油必须永怀感恩之心。在中国航油提出世界500强目标、扩大市场占有率的时候，更要如此。

周如成说，中国航油既感恩我们的上游，也感恩我们的下游。

上游感恩的是中石油、中石化两大集团，以及中海油、大连西太平洋(7.14,0.02,0.28%)等供应商，还包括国际供应商。国外进口的航油占中国国内需求量的40%以上，中国航油已经跟几家国外大型的石油公司签订了一些长期合作的战略意向。

以前，外界普遍认为中国石油、中国石化会在航油供应上与中国航油发生矛盾。周如成解释说，其实我们合作得非常好。2006年，中国航油有限公司股份重组，中国石油、中国石化成为中国航油有限公司的股东，这一股权变动产生了良好的效果。中国石油、中国石化两大集团给中国航油的供油量由2006年的82%的兑现率，到2007年的114%。超14%和欠18%，两个简单的数字含义却很大，因为，这是在国内外航油价格倒挂的情况下，体现了这两大集团的社会责任。

下游要感恩航空公司。正因为感恩，所以每次谈到航空公司的欠款，中国航油从总裁到普通工作人员都强调说，航空公司是我们的客户，我们要尽最大的努力来维护客户的声誉，尽量取协商的方式来解决问题。周如成说，我们要永远记住：中国航油是伴随着中国民航业务的快速增长而发展起来的，今后我们也要共同发展。正如我们的孙总所要求的那样，无论什么时候，对我们的客户，我们都要永怀感恩、报恩之心。

私营加油站为什么比中石化、中石油便宜那么多？

站在农民角度、收藏三农！农民兄弟们大家好，我是三农老道！最近一段时间，相信很多的农民兄弟能够收藏到美国众议长佩洛西窜访的，这个在网络上引起了广泛热议。

对于这件事，老道认为，我们国人坚决支持国家针对窜访的一系列应对措施，也希望大家能够理性发表言论。

在我看来，只有我们祖国经济强大了，农村生活好了，国力昌盛，任何问题都能迎刃而解，所以我们还是要重点收藏一下国家针对乡村方面的一些利好政策。

今天要为大家带来两个好消息，根据老道了解到的相关情况来看，有一些地区针对汽柴油价格上涨问题，正式出台了错峰加油补贴政策。

而且现在有些地区也明确指出生育三胎的还会给予1万元的生育津贴补偿。

那么这个政策到底是如何确定的，具体情况咱们一起来说一说。

8月6日起：汽柴油价格大涨，错峰加油补贴发布！生娃补贴1万元！

老道说：谈到错峰加油补贴这个政策是河北省石家庄市在近期发布的一项政策规定。

根据河北省2022年大气污染防治工作要点的要求，河北省石家庄市即日起一直到9月30日将正式启动夜间错峰加油补贴政策。

在石家庄地区的朋友可以在每天0点~24点登录云闪付APP领取夜间错峰加油补贴票券，这一次石家庄市投放的补贴票券为362万张，先到先得，领完为止。

石家庄地区的车主可以在享受满200元减免十元的财政直补基础上来叠加加油站相关优惠政策，最终大家能够获得更多的实惠。

但是老道认为，石家庄地区下发的夜间错峰加油补贴政策释放了一个很积极的信号。

在油价大涨的当前，相信未来会有更多的地区来实施加油补贴来进一步减轻群众在高油价方面的负担和压力。

当然，除了错峰加油补贴在相关政策之外，对于生育三胎的家庭还有一个好消息大家一定要了解。

现在湖南沙市正式印发了关于优化生育政策促进人口长期均衡发展的工作方案，这个方案可以说让很多生育三胎的家庭非常振奋。

为了鼓励生育，方案当中明确指出，对于生育三孩及以上的家庭，每个孩子可以享受一次性育儿补贴1万元，而且还会增加亲子和购房指标。

现在有越来越多的省市地区出台鼓励生育政策，在多个方面保障解决生育家庭在抚养孩子方面的问题，这些都是实打实真金白银的投入。

希望咱们农民兄弟能够响应生育二孩、三孩政策号召，享受生育的利好政策。

随着8月份的正式开始，南北各地很多城市也都有各方面的利好政策出台。

老道相信在这些利好政策的落地过程中，我们农民也能成为最终的获益者。

在这里也恳请大家一起行动，点击文末右下角在看，为国家的乡村振兴战略三农扶持政策点个赞。

（仅供参考）

92号汽油价格（92号汽油价格四川）

私营油站相对便宜，而石化产品和石油占据了很多优势，所以私营油站在城市里很少见到，它们的位置只能在一些偏远的地方找到。偏远地区的租金便宜得多，所以成本不高，所以这也是私营油站的优势，因为私营油站有更多的利润率。然而，如果它们的价格与石油和石化产品的价格相同，它们可能根本没有任何优势。

私营油站在购买汽油时大多从当地小型炼油厂购买。这些汽油成本低，质量不是特别好，对车辆和环境有害。最重要的原因是大多数人在购买时会选择没有票的石油产品。无票油品价格每吨便宜1000多元。这也是为什么许多私营油站收取开的税点，开的油价不同于非开的油价。

从汽油质量来看，私营油站并不差。毕竟，没有人会拿他们的名声开玩笑。因此，通常填充私营油站是没有问题的。然而，建议每个人选择一个好一点的正规加油站。我们可以看到他们的生意是好是坏，质量是否有问题。

很长一段时间以来，石油产品都是以没有票的价格购买的。在销售过程中，存在不开票、少开票等现象，不仅严重扰乱成品油市场的正常经营秩序，还可能导致偷税漏税。据不完全统计，石家庄成品油年消费量约为180万吨，而山东成品油无票流入石家庄的年消费量约为60万吨。

沈阳车用燃气价格和油价联动吗

今天小编辑给各位分享92号汽油价格的知识，其中也会对92号汽油价格四川分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

现在92号汽油多少钱？

今日92号汽油调整后8.02元/升。

继4月中旬油价调整实现2022年第一次油价下调后，4月下旬，马上出现了重新上涨油价，促使今年前8轮油价调整，出现“7次上涨、1次下跌”的局面。而目前进行的今年第9轮油价调整，也已经进入了最后的倒计时，截至第9个工作日的统计，预计上调油价220元/吨，折约升价上调0.16元/升至0.20元/升，已经超过油价上调标准170元/吨。

现在距离新一轮油价调整窗口开启仅剩最后3天时间，也就是5月16日24时开启油价调整窗口。可以说现在距离油价“两连涨”已经越来越近了。

92号汽油今天油价？

今日92号汽油调整后8.02元/升。

现在距离新一轮油价调整窗口开启仅剩最后3天时间，也就是5月16日24时开启油价调整窗口。可以说现在距离油价“两连涨”已经越来越近了。

按照92号汽油进行计算，200块钱到底能加多少油？

倘若油价是每升8.5元，200块可买约23.5升92号汽油，即200块能加92号汽油23.5升。200元钱能加是多少升油在于本地油的价格，同型号的油全国各地的油价不相同，即同样的钱数，油价的多少确定剩余油的是多少，以石家庄市油价为例子，92号汽油每升8.64元，即200块能加92号汽油约23.15升。200块能加92汽油多少升而言，按2022.3.18来算得话，3月18号92汽油是8.66一升，

地域是广东，那样来算得话，200元钱加92汽油去得话，就只能加23升上下，92汽油的定价每个省相距并不大，应当全是8.6一8.7上下，每个省92汽油的价位都相距很小的。200元钱的92汽油大概可以加26.66升汽油上下。由于依照现阶段的92的汽油价格7.5元一升测算。那样十升汽油就必须75元，十二升汽油就必须九十元钱上下，为此测算，200元钱就可以加92的汽油26.66升上下

所以说二百块钱加九十二号汽油大概可以加26.66升上下的汽油。汽油的表述：汽油，外型为透明的液体，关键是通过C4~C10各族人民氮化合物构成，按研究方法汽油辛烷值分成90号、93号、95号三个型号。具备较强的汽油辛烷值和优异的汽油辛烷值，用以高压缩比的汽化器式汽油汽车发动机上，可提升发动机的输出功率，降低能源使用量;有着优良的挥发性和易燃性，

能保障汽车发动机运行稳定、点燃彻底、积碳少；有着不错的安定性，在储运和运用情况下不容易发生初期空气氧化质变，对汽车发动机零部件及储罐器皿无腐蚀。这段时间国际性油价下降得严重，但还没有到周期时间，现阶段中国油价广泛在7.5元每升，这般推算出，200元大概可以加到26升。一般的汽车油箱是50升上下，那么就能加到一半机油箱。期待此次国际性油价的下降，可以产生中国油价的大幅度调低，让司机们享有下油价下降产生的快乐。

四川92号汽油最贵的时候是多少钱

92号汽油最贵是8.33元。

经过查阅数据，在2012年3月20日的调价中，92号汽油达到了历史最高价格，由于全国各地具体油价各有差异，我们以北京为例，当天92号油价为8.33元/升。对应全国最新油价平均值作为参考：92号汽油：6.82元/升；95号汽油：7.22元/升；98号汽油：8.53元/升；0号柴油：6.47元/升。

合肥92油价今天多少

2022年6月13日：合肥今日89汽油价格为8.14元/升，92号汽油售价为8.95元/升，合肥95号汽油售价为9.56元/升，合肥0号柴油售价为8.76元/升；

89号汽油的平均密度为0.72g/ml，一升89号汽油为0.72千克。92号汽油的密度为0.725g/ml，一升92号汽油为0.725千克。95号汽油的密度为0.737g/ml，一升95号汽油为0.737千克。

0号柴油的密度在0.8400--0.8600g/cm⒊之间，一升0#柴油大约是0.84千克。

沈阳车用燃气价格和油价联动吗油价调整最新消息：沈阳92号、95号汽油今日价格-手机闽南网

对于后市，分析师认为，国际原油与国内汽、柴油批发价格联动性正在减弱。零售价即将兑现小幅上调，近期原油受美联储加息及OPEC减产等消息影响，或呈现先抑后扬走势运行，消息面或维持温和向好...

闽南网2022-11-08

沈阳民用气价调为3.16元建立天然气价格联动机制|听证会|燃气|气源_网易新闻

沈阳民用气价调为3.16元建立天然气价格联动机制,天然气,气价,听证会,燃气,气源