三菱4g63发动机价格_三菱4g63t汽油发动机

1.改装界五大“神机”，有千匹、有高转，你认识哪款？

2.原配4G63T的欧蓝德代表了三菱当年的性能执念 ▏型车有志

3.4g63t发动机怎么样

说三菱神机4G63，就不得不说三菱旗下拥有最多信徒的Lancer?Evolution，也就是我们常说的EVO。EVO自92年推出第一代车型到今天共经历了十代车型的更迭，也直到EVO?X三菱才迫于环保法规而换掉服役过九代EVO的4G63T，这也成为众多死忠对EVO?X的诸多诟病之一，而Evolution也终将在第十代进化至终点。

三菱从1964年开始自己设计制造汽车发动机，到了二十世纪70年代，便开始用“一位数字＋一位英文＋两位数字”的命名方式。4G63中的“4”代表气缸数；“G”代表汽油发动机，（D代表柴油发动机，B则表示是用铝合金缸体的发动机，EVO十代的4B11就是全铝合金发动机）；“6”就是发动机的族号，而“3”则是家族内的编号。4G6系列发动机可以算是三菱车厂内的名门望族，其前代是4G5系列，最早出现的4G6系列的发动机是4G62，而4G63则直到年才出现。?

4G63为什么被称为经典？最主要的原因还是因为排量、环境、环保等一些列的综合因素，造成的停产。要知道在不做发动机改造的情况下，红头4G63光是改变涡轮增压值就能把马力提到450匹。如果做了发动机改造的情况下，红头4G63可是能轻轻松松的突破到千匹马力以上。这也是在美国有那么多的EVO?9代跑暴力直线加速赛的原因。

4G63技术参数?：排量?19毫升?，缸径?85毫米?，?冲程?88毫米?，升功率?140马力（103kW)/L?，?最高转速?6500rpm?，?最大功率?280马力（206kW）/6500rpm?最大扭矩?407N·m/3500rpm

工艺特点：?4G63发动机用了那个年代较为普遍的铸铁缸体，配合涡轮增压器以及长行程的设计，奠定了它可以轻松超越400N·m的基础，而针对WRC赛事的特殊调校更是使其达到了550N·m峰值扭矩，同时机械上的耐用性也为改装爱好者提供了广阔的空间。?

至于4G63最有明显长进，就是在EVO?III时！籍由改变涡轮扇叶形状、增加排气口径、强化活塞、连杆、曲轴并提高压缩比到9.0：1，以及配置两个Intercooler洒水器，让最大马力到达275hp。到了加大车身尺寸的EVO?IV时中冷器再度加大15%，同时使用Twin?scroll双涡流涡轮（更换为压缩侧A/R值由16.5进展到18.8的TD05HR-16G6-9T），并配合二次进气系统、锻造活塞、连杆及金属Gasket、取消分电盘改用直接点火、加大燃烧室容积及排气道口径、引擎压缩比由三代的9.0：1降到8.8：1，将动力输出提升至日本自主马力上限的280hp/353N·m。

总结：

在三菱EVO从第一代发展至第九代的14年里，4G63发动机始终作为其最佳拍档，这种现象可谓少见。然而4G63发动机也在这个过程中，演化得近乎完美。然而你也很难说清到底是谁捧红了谁，因为4G63与EVO从来都是不可分割的整体，无论是EVO还是4G63，它们最辉煌的岁月也就是彼此紧密合作的那段时期。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

改装界五大“神机”，有千匹、有高转，你认识哪款？

有史以来最强的10款增压四缸发动机

第十款：三菱 4G63T涡轮增压发动机

三菱4G63T是4G63发动机的涡轮增压版本，于1980年首次推出。4G63T是为高性能的三菱Lancer Evolution系列开发的，该系列于1992年开始生产，并在几款高性能三菱汽车上得到了应用，包括Lancer Evolution, Eclipse和Galant VR-4车型。

这台发动机在动力和可靠性方面取得了出色的平衡。它很快赢得了作为有史以来最强大的四缸发动机之一的声誉，三十多年后，它仍然是爱好者中备受推崇的发动机。

第九款：日产 SR20DET涡轮增压发动机

日产在1989年推出了2升SR20DET发动机，作为SR20DE发动机的涡轮增压版本，将输出功率从201马力提高到247马力，在后来的应用中最高可达280马力。它首先出现在U12蓝鸟SSS atesa车型上，但它最引人注目的应用是在日产Silvia、180SX和200SX车型上。

这款铝制发动机在改装界很受欢迎，许多爱好者已经制造出能够输出超过1000马力的改装版本。

第八款：斯巴鲁 EJ20/EJ25涡轮增压发动机

斯巴鲁WRX是最初搭载该涡轮增压发动机的车型，并迅速确立了其在拉力赛中的主导力量。它是一种全球现象，部分原因是其著名的四缸发动机，2升EJ20和2.5升EJ25。这两款发动机都用DOHC设计，每个气缸有四个气门，一个涡轮增压器和一个中冷器，输出功率从205马力到320马力不等。

EJ20和EJ25是高度通用的发动机，不仅适用于WRX，还适用于各种斯巴鲁车辆的前轮和全轮驱动，包括森林人和力狮车型。

第七款：丰田 2ZR-FE 机械增压发动机

2ZR-FE是一款1.8升四缸铝制缸体发动机，于2007年推出，加入了ZR系列，包括1ZR和3ZR。在丰田和Scion的各种车型中，该发动机的功率仅为138马力。但在莲花Elise和丰田雅力士GRMN上使用了增压版本，Elise车型的马力最高可达217马力。

雅力士GRMN于2017年上市，销量为400辆，帮助在欧洲推出了Gazoo赛车子品牌。

第六款：奔驰AMG M139涡轮增压发动机

奔驰AMG M139是一款4缸2。0升涡轮增压发动机，于2019年推出，是该品牌“一人一台发动机”理念的一部分，每台发动机都是一位技术人员手工制造的产品。高性能的M139是目前最强大的量产四缸发动机，功率达到421马力。

这相当于211马力每升，排名高于许多流行的跑车发动机。它同样令人印象深刻的是它的即时反应和转速高达7,200 rpm。

第五款：保时捷718 Boxster 2.5升水平对置涡轮增压发动机

当前一代的保时捷718 Boxster和Cayman车型都配备了强大高效的2.5升涡轮增压四缸发动机，功率为350马力，扭矩为309磅·英尺。保时捷于2016年推出了这款发动机，以取代之前的自然吸气六缸发动机。

2.5升直喷式四缸发动机是技术进步的证明，它使更小的涡轮增压发动机提供令人印象深刻的动力成为可能。它的效率也很高，综合燃油经济性也较好。

第四款：大众高尔夫R 2.0升TSI涡轮增压发动机

EA888是大众集团部署的一系列三缸和四缸发动机。与高尔夫GTI一样，高性能的高尔夫R车型用了先进的4缸2.0升EA888 TSI发动机设计，2023款大众高尔夫R的功率为315马力。

该发动机经历了一个类似于赛车发动机的发展，从而使高尔夫R的性能比已经很有趣的高尔夫GTI更高。

第三款：本田 K20C1涡轮增压发动机

受人尊敬的本田思域Type-R车型一直使用高转速的自然吸气发动机。尽管如此，本田还是在2015年推出了FK2第九代思域，配备了一台2升VTEC涡轮增压直列四缸发动机，最高功率为306马力，扭矩为295磅·英尺。2023款思域Type-R的输出功率为315马力，扭矩为310磅·英尺。

K20C1发动机用低惯性单涡旋MHI TD04涡轮增压器，带有电子废气门，产生22.8 PSI的增压压力。此外，它的燃油效率也很高。

第二款：沃尔沃 T6

沃尔沃的T6发动机证明，你不再需要V8发动机来制造超过300马力的动力。这款2升直列四缸发动机配备了一个涡轮增压器和一个机械增压器，它们一起工作可以提供大量的增压，输出功率最高可达316马力。

T6在沃尔沃XC90、S90、V90和XC60车型上都有应用。此外，在混合动力版本中，它配备了一个电动机，在实现令人印象深刻的燃油经济性的同时，总输出功率达到400马力和472磅·英尺。

第一款：菲亚特 Lampredi Twin Cam

菲亚特Lampredi双凸轮发动机是由人物Aurelio Lampredi设计的四缸发动机，从20世纪60年代到90年代用于各种菲亚特，蓝旗亚和阿尔法罗密欧车型。这种发动机在赛车运动中得到了广泛的应用，在世界拉力锦标赛的历史上，它比任何其他发动机都强大。

1986年，搭载涡轮增压器和机械增压器的1.8升菲亚特双凸轮发动机在参加B组拉力赛的蓝旗亚三角洲S4上产生了550马力，使其成为有史以来最厉害的直列四缸发动机之一。

原配4G63T的欧蓝德代表了三菱当年的性能执念 ▏型车有志

随着汽车市场逐渐完善，以及新生代消费者不断涌入市场，各种各样的汽车文化开始在国内市场兴起，比如说改装文化当下可是受到了许多年轻人的喜爱。当然在海外市场，改装圈其实已经发展了多年，因此也诞生了许多经典的"神机"，它们凭借着优秀的改装能力以及性能，可是受到了诸多改装爱好者的喜爱。那么今天笔者就来盘点改装界的五大"神机"，来看看有你认识的吗？

第一款：丰田2JZ-GTE

谈及丰田2JZ对于广大车友来说，算是非常熟悉的一款发动机了。毕竟前段时间凭借着溜溜哥的的段子，"2JZ"在网络上可是火了一段时间。

当然丰田2JZ-GTE能够被世人所熟知，还是因为它搭载在第四代Supra身上，成为直线加速之王的时期。丰田2JZ-GTE是一款3.0T直列六缸涡轮增压发动机，虽然受限于"君子协议"的关系，出厂动力仅为280Ps，但却有着极大的改装潜力，稍微换装套件、刷程序就能轻松上到600Ps，甚至改装成千匹的案例也是大有人在。当然如今在国内市场，丰田2JZ-GTE的价格也非常便宜，基本上几万块钱就能够搞到。

作品中，最让人熟知的便是《速度与1》中，保罗沃克驾驶的那台橙色丰田Supra。

第二款：丰田4A-GE

谈及丰田4A-GE发动机，就不得不提到许多改装车迷的启蒙动画《头文字D》。剧中藤原拓海开的那辆AE86，一开始搭载的便是丰田4A-GE发动机。

4A-GE是丰田旗下的又一著名发动机，排量为1.6L，经过改装过后可以输出180Ps的动力，最大转速可达8000转，算是小排量发动机系列里的"神话"机型了。而随着爆缸之后，藤原拓海的那辆AE86也换装为了全新的丰田4A-GEU发动机，这款发动机是赛用引擎，经由丰田赛车部门专门打造，用1.6T机械增压，拥有240Ps的动力输出，最大转速则为11000转，性能表现可以说是尤为突出。

第三款：本田K20A

对于国内的本田粉来说，无论最新推出的Type-R有多么强力，第三代的Type-R?FD2在他们心中的地位，一直是难以撼动的，主要原因就是本田K20A的加持。

本田K20A是本田最后的红头发动机，来源于道路赛用引擎F20C打造。虽说不是本田众多红头发动机中排量最大，也不是原厂动力参数最强，但却笼罩着无数的光环。因为本田K20A是本田VTEC发动机技术的集大成者，缸体用小角度气门夹角设计，并将进排气布局设计成前吸后排的反置式布局，并且使用铝合金材质打造，有着非常优秀的耐用度。动力方面，本田K20A原厂具有220Ps的动力输出，最大扭矩为206N·m，保持着HONDA?VTEC平均每公升排量超过100匹马力优秀水准。并且通过合理的改装，最大承受转速还可以高达9000转以上。

第四款：马自达13B-REW

对于广大车主而言，日常接触的发动机，多为涡轮增压以及自然吸气。其实作为技术狂的马自达，曾经也推出过一大黑科技系列，那就是转子发动机。

转子发动机俗称米勒循环发动机，不需要做往复活塞运动，并且中间的转子每转一圈就做工三次，有着做工效率高的特点。同时由于发动机只有着两个转动部件，转子发动机还有着体积小、振动小的优点。而13B-REW便是马自达转子发动机的巅峰之作，虽然只有着1.3L的排量，却有着280Ps的强劲动力，并且整个动力系统的净重仅为148KG，轻量化也非常突出。当然转子发动机也有着油耗高、磨损消耗快的缺点，因此被市场所淘汰。代表车型就是马自达RX7。

第五款：三菱4G63T

三菱虽说如今逐渐退出了汽车市场，但它留在市场中的传说，却一直被车友们广为流传。就像是"爷曾经来过，经典永流传"这句话语一样，三菱EVO如今在市场中的名气反而随着时间的流逝越来越大。

原因之一便是离不开这款三菱4G63T发动机，该发动机帮助三菱EVO在WRC赛场上大杀四方。虽说随着时间的流逝，三菱4G63T早已过时，但凭借着潜力巨大的改装性，以及可靠的耐用度，它仍然足以堪称改装界的明星。

不得不说，这些改装"神机"是真的颇有魅力。因为在这个如今小排量发动机盛行的年代，以及新能源市场越来越有趋势的今天，它们真的足以堪称内燃机辉煌时代的见证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4g63t发动机怎么样

提到初代三菱欧蓝德，我整个人的记忆都是混乱的，因为单凭外观设计我个人觉得它虽谈不上难看，但却足够怪异，只是当年引进时国人对于汽车的审美还处在一种萌芽阶段，所以在国内竟然还走了不少销量，要知道当年那可是一台不算便宜的全进口的SUV车型。当然我们今天要聊的这台欧蓝德一定不是一台普通的欧蓝德，严格意义上说这款车压根儿就没被引进过，但它却拥有正统身份以及一套看起来毫无道理的动力单元，它就是三菱欧蓝德Turbo。

有没有搞错？当年的欧蓝德都是自然吸气的？哪里来的Turbo？正是因为这个原因才让这款车更稀有，因为如果不出意外的话，我朋友祁总的这台车应该是全国唯一一台拥有合法手续的欧蓝德Turbo。根据祁总介绍，在十几年前三菱中国曾将这台车赠予了国内某组织，后来这个组织并没有重视这台车，将其雪藏最终卖给了他的朋友，而祁总用了大约十年的时间才说服他朋友将车卖给他，过程可谓是一波三折。

当年欧蓝德Turbo发布时的官方照片。

如果说欧蓝德Turbo与当年的普通版欧蓝德哪里不同，我想最大的区别就是车头的造型。Turbo车型除了增加了一个撞风口用来为顶置中冷进行降温之外，还在轮眉处增加了一组小宽体套件，使其看起来更为战斗！只可惜目前这套小宽体缺失了部分零件儿，祁总也曾寻求过三菱的配件系统，只可惜在输入车架号后，三菱中国对于这款车也是非常陌生的，以至于后来想要购买这台车的配件只能从国外高价海淘，但即便是这样关于这台车的配件也是少得可怜。

由于原厂前灯损坏了，后来车主也没有能找到一款一模一样的，所以只能换了一套普通版欧蓝德的前灯。

附带的小宽体诉说着这台欧蓝德的与众不同，只可惜这一块的部件还有缺失，车主也在苦苦寻找。

遥想当年我们只要看到发动机盖开口的日系车那么一定都会退避三尺，因为即便是这台车只有不到1000cc排量也应该配上了一套涡轮增压系统。

欧蓝德Turbo的后备箱开口与普通版车型稍有不同，与此同时请忽略Evolution字样，因为那只是个愿望。

在欧蓝德Turbo发布的那个时期，我国汽车品牌几乎都在疯狂临摹丰田8A以及三菱4G1系列让人倍感无趣的小排量发动机，而你知道三菱给自己的欧蓝德Turbo用上了什么吗？答案就是4G63?！而且还是带“T”的。当然，不管你愿意不愿意承认，只要在国内的车迷圈子中提到4G63，那么它一定能和情怀甚至是高性能的EVO车型扯上关系，以至于在百度搜索这款发动机的代号弹出来的一定是一篇情感丰富的EVO发展史。

欧蓝德Turbo虽然用的也是4G63，但它的这台发动机却并非是EVO上用的那台红头款式，用祁总的话说就是一台简配版的高性能4G63发动机。后来我也在海外网站上查询了一下关于这款发动机的信息，消息很少，但基本可以确定的是三菱在当年给它用上了一颗TD04涡轮，发动机的缸径冲程为85x88(mm)，最大马力202hp/5500rpm，扭矩为303N.m/3500rpm。而在传动系统方面，除了配备了四轮驱动系统外，这款车也仅有6速手动变速箱可供选择，可见它当年的定位是多么的极端。

虽说不是红头4G63?T但这款发动机一些设计细节还是与红头相同，所以一些为EVO推出的机舱情怀件还是可以进行通用的，包括例如ARC的隔热板、拉力艺的点火线圈顶盖等。

由于发动机本体与EVO用的红头4G63相同，所以一些可以用在EVO上的情怀件儿也可以被套用。

有绒布质感的织物座椅绝对是这台欧蓝德Turbo内饰中的最大亮点，这也是我个人觉得早年日系家用车最为漂亮且实用的设计之一，并且三菱还为其装配上了座椅加热系统。除此之外，祁总还将已经无法服役的原厂机头替换成为KENWOOD推出的翻屏音响机头，这应该也是早前EVO车主的标配机头之一。

大量的塑料件已经被时光附上了一层胞浆，闪闪发光。

白底红色指针仪表瞬间令人战斗值满格。

织物座椅配座椅加热在冬天简直不要太香。

KENWOOD（建伍）音响机头也是满满复古感。

如果不是祁总，我想这台欧蓝德Turbo可能至今还会在北京的某个仓库中雪藏或被易手车主送入报废厂，我们也更不会有幸将其报道出来。关于车最后我想说两句，虽然欧蓝德Turbo并不能算是整个三菱车系中最闪亮的那一个，它一定没有EVO璀璨，更没有帕杰罗的传承，但它却在一定程度上代表了那个时期三菱对于高性能的理解与一抹执念，对比今日这种感觉更为珍贵。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你好。三菱的4G63系列算是很成熟的产品了，很多车型都有，比如比亚迪F3、菱帅等

这个发动机油耗较低，维护简单，但是现在看来，这个发动机的功率和扭矩偏低了。仅供参考，祝您愉快。汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。